【等待了一年多之后，備受豪華汽車行業(yè)關(guān)注的英菲尼迪國產(chǎn)事宜終于到了揭曉答案的時(shí)刻。近日，英菲尼迪中國在京宣布，英菲尼迪國產(chǎn)項(xiàng)目談判塵埃落定——東風(fēng)英菲尼迪有限公司成立。

    當(dāng)戴雷和雷新的名字出現(xiàn)在新聞稿中時(shí)，意味著一直為外界所猜測的人事布局終于揭開了面紗。英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理戴雷將擔(dān)任合資公司總經(jīng)理，并擔(dān)任董事會成員。而目前任東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長的雷新先生將任新合資公司的執(zhí)行副總經(jīng)理，同樣擔(dān)任董事會成員，搭檔戴雷。

    在中國豪華汽車市場，繼沃爾沃的付強(qiáng)柳燕組合、雷克薩斯的“雙江組合”(江積哲也、朱江)之后，又誕生了一個(gè)全新的組合——“雙雷組合”(戴雷與雷新)，而戴雷也將掌舵東風(fēng)英菲尼迪，在一個(gè)新的臺階上朝著德系三強(qiáng)發(fā)起攻勢。

    隨即揭曉答案還有東風(fēng)英菲尼迪董事會成員，“董事會成員包括東風(fēng)汽車公司董事長徐平、東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽、東風(fēng)汽車有限公司總裁關(guān)潤、東風(fēng)汽車有限公司副總裁任勇、一名來自日產(chǎn)汽車公司的高級管理人員、即將就任的英菲尼迪全球總裁、英菲尼迪全球副總裁喬治﹒萊昂迪斯(George Leondis)、我和雷新。”戴雷向記者介紹到。

    雙雷組合背后究竟有哪些故事？東風(fēng)和英菲尼迪之間談判過程如何的？是否也是外界傳聞所言上演過勾心斗角的“宮斗”？同東風(fēng)汽車牽手之后，未來英菲尼迪將走向何方？

    “我們的合資模式有四個(gè)原則——同一戰(zhàn)略，同一品牌，同一團(tuán)隊(duì)，同一渠道。”雙贏和共識成為了合資談判過程中的關(guān)鍵詞。

“我從上任(英菲尼迪中國總經(jīng)理)之后就開始同相關(guān)方進(jìn)行談判，雖然談判的時(shí)間很長，但英菲尼迪和東風(fēng)進(jìn)行了很好的溝通和交流，這個(gè)交流建立在雙方十多年非常成功的合作基礎(chǔ)上，因?yàn)闁|風(fēng)和日產(chǎn)之間已經(jīng)形成一個(gè)非常成熟的合資模式。它以實(shí)現(xiàn)雙贏為基礎(chǔ)，所以英菲尼迪與東風(fēng)合作也要強(qiáng)調(diào)雙贏。” 戴雷博士對于這次談判順利完成非常滿意。

　　眾所周知，英菲尼迪在國產(chǎn)問題上并不是第一個(gè)“吃螃蟹”的人，德系三強(qiáng)“奧寶奔”(奧迪、寶馬和奔馳)早已在數(shù)年前就大張旗鼓地推進(jìn)本地化相關(guān)事宜，并憑此一舉奠定了把持中國豪華汽車市場八成份額的事實(shí)，而同屬第二陣營的捷豹路虎、沃爾沃和凱迪拉克，也紛紛有條不紊地推進(jìn)著國產(chǎn)進(jìn)程，作為后來者的英菲尼迪，它在國產(chǎn)進(jìn)程方面有哪些亮點(diǎn)？

　　值得注意的是，新成立的東風(fēng)英菲尼迪沒有像之前外界傳聞的那樣，成為東風(fēng)日產(chǎn)下屬的事業(yè)部，而是成為擁有獨(dú)立法人資格的企業(yè)，它將和東風(fēng)日產(chǎn)一起，成為東風(fēng)和日產(chǎn)合資公司“東風(fēng)汽車有限公司”的下屬二級企業(yè)(子公司)，顯然，作為合資模式開啟的后來者，英菲尼迪并不愿意“亦步亦趨”地照抄奧寶奔的模式，而是期望尋找“第四種道路”。

    “ 跟德系品牌相比，我們的合資模式是獨(dú)特而創(chuàng)新的。但我覺得比模式更重要的是人。我們的團(tuán)度非常年輕，自信。無論是老員工還是新同事都充滿了激情。我們不拿自己的合資模式與奔馳、寶馬直接對比。我們有一個(gè)非常重要的原則，這就是“品牌要獨(dú)立”，一定要獨(dú)立管理，因?yàn)楹廊A品牌的經(jīng)營有不同的要求。所以東風(fēng)英菲尼迪和東風(fēng)日產(chǎn)會處于相同級別。但在保持品牌獨(dú)立的同時(shí)，我們又會共享資源，并保證百分之一百的執(zhí)行英菲尼迪的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。”作為豪華品牌，戴雷強(qiáng)調(diào)了品牌獨(dú)立運(yùn)營是英菲尼迪在華發(fā)展的安身立命之本。

　　“合適的就是最正確的。”雷新也非常默契地補(bǔ)充到。“因?yàn)槲覀兯�有合作伙伴都有一個(gè)共識，就是讓合資公司的利益最大化。具體到英菲尼迪合資項(xiàng)目，整個(gè)模式要更有利于品牌可持續(xù)的獨(dú)立運(yùn)作，以及達(dá)到我們預(yù)期的目標(biāo)。在集合優(yōu)勢資源，有效利用品牌進(jìn)行拓展，更好與消費(fèi)者需求契合等方面，它有其獨(dú)特性。”

    而對于英菲尼迪是否會將繼續(xù)執(zhí)行敢愛戰(zhàn)略的疑慮，東風(fēng)英菲尼迪的掌舵者戴雷也斬釘截鐵地給與了答案：“我們的愿景要把英菲尼迪打造成能夠挑戰(zhàn)德系三強(qiáng)的品牌，所以我們要在品牌塑造上和銷量上實(shí)現(xiàn)突破。我們的戰(zhàn)略非常清晰，以“年輕心態(tài)高端消費(fèi)者”為目標(biāo)，通過不斷深化本土化戰(zhàn)略打造真正深受他們喜愛的品牌。”戴雷如是說。

    而雷新也透露，東風(fēng)汽車一致對于繼續(xù)執(zhí)行敢愛戰(zhàn)略投了堅(jiān)定的贊成票。“東風(fēng)英菲尼迪第一屆董事會上，股東雙方高層對于英菲尼迪事業(yè)在近一年的發(fā)展，特別是在戴雷博士的帶領(lǐng)之下的市場表現(xiàn)還是非常滿意的，對整個(gè)團(tuán)隊(duì)也非常認(rèn)可，并給予非常高的期望。”

　　戴雷著重強(qiáng)調(diào)了全新英菲尼迪團(tuán)隊(duì)的本土化程度的意義，“我們的目標(biāo)是打造成一個(gè)本土化的團(tuán)隊(duì)，從而能對市場作出快速反應(yīng)。東風(fēng)英菲尼迪的我們的14位高管中有11位是中國人。我們對這個(gè)團(tuán)隊(duì)充滿信心。”

　　東風(fēng)英菲尼迪的亮相，表明了這不是一次“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的鯨吞，也不是英菲尼迪簡單地尋找到一家代工廠的生產(chǎn)本地化過程。而是雙方基于各自發(fā)展的需求和互信而進(jìn)行的合作路徑的探索過程。

　　家和萬事興，互信是達(dá)成共識的前提，而共識又是未來保持互信的紐帶，保持英菲尼迪在華繼續(xù)前行無疑是東風(fēng)和英菲尼迪達(dá)成的共識，伴隨著東風(fēng)英菲尼迪的“瓜熟蒂落”，英菲尼迪在華本土化的大戲進(jìn)入到了新的“劇情”。

　　東風(fēng)英菲尼迪的團(tuán)隊(duì)是以英菲尼迪中國之前的團(tuán)隊(duì)為班底，加入了多名東風(fēng)汽車系統(tǒng)的高管組成，并沒有出現(xiàn)傷筋動骨的大面積人員更迭的情況，穩(wěn)定的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成是東風(fēng)汽車對于戴雷團(tuán)隊(duì)信任和認(rèn)可的一個(gè)例證。

　　而北汽與奔馳多年的傾軋、渠道之爭無疑對東風(fēng)英菲尼迪而言也是前車之鑒，戴雷自然不愿意奔馳的一幕在英菲尼迪重演。“新公司將以一個(gè)團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一管理英菲尼迪品牌的發(fā)展，包括營銷、銷售、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等各個(gè)方面。”

　　作為東風(fēng)英菲尼迪的一員“新兵”，擁有長達(dá)十余年合資工作經(jīng)驗(yàn)的雷新認(rèn)為團(tuán)隊(duì)無疑是“最大的財(cái)富”。"通過這段時(shí)間的交流，雖然時(shí)間比較短，戴雷博士在豪華車領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，對東風(fēng)英菲尼迪未來的發(fā)展戰(zhàn)略和策略方向，都讓我非常欽佩。我們對東風(fēng)英菲尼迪未來的發(fā)展，認(rèn)識上高度一致。我們會成為緊密的合作伙伴，對未來非常充滿信心。”雷新也期望期望能夠從自己做起，同戴雷形成良好的搭檔，共同推進(jìn)東風(fēng)英菲尼迪快速前進(jìn)。

　　東風(fēng)英菲尼迪的成立對于東風(fēng)和英菲尼迪而言，均意義重大。一方面，英菲尼迪正在如火如荼地開展情感營銷攻勢。從華晨寶馬營銷高級副總裁轉(zhuǎn)會而來的戴雷博士，正在幫助這個(gè)豪華品牌在中國市場重新贏得尊重。從年初的啟釋錄萬人盛典，再到贊助《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》和《極速前進(jìn)》這樣的火爆熒幕的電視節(jié)目，以敢愛為主題的營銷活動都為這個(gè)顯得同以往不一樣的品牌聚集了大量的粉絲。

　　而這樣拉近中國消費(fèi)者心理距離的方式無疑取得了實(shí)效。2014年1至7月，英菲尼迪中國累計(jì)銷量16,254臺，占去年全年總銷量95%，同比上漲116%，英菲尼迪的全球化戰(zhàn)略在華取得了初步成效。

　　但本土化進(jìn)程不是百米沖刺，而是一場考驗(yàn)?zāi)土Φ鸟R拉松。英菲尼迪欲借“東風(fēng)”也在情理之中。經(jīng)過11年的發(fā)展, 東風(fēng)汽車有限公司已成為中國汽車行業(yè)規(guī)模最大、合作層次最深、領(lǐng)域最廣的合資項(xiàng)目。2013年其銷售汽車353.5萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入4533.6億元。

　　牽手東風(fēng)之后，東風(fēng)汽車龐大的供應(yīng)商體系和強(qiáng)大的制造體系將為英菲尼迪提供體系支撐，這樣的“縱深炮火支援”將讓戴雷團(tuán)隊(duì)在中國市場沒有了后顧之憂，專注于品牌的重塑和市場的開拓。

    戴雷對記者表示，“(未來東風(fēng)英菲尼迪)我們還要充分利用東風(fēng)日產(chǎn)的資源，因?yàn)樵谏�產(chǎn)和研發(fā)方面，東風(fēng)日產(chǎn)都有非常好的基礎(chǔ)，包括襄陽工廠。兩年前，我們就開始為英菲尼迪國產(chǎn)項(xiàng)目做準(zhǔn)備，對襄陽工廠進(jìn)行了大規(guī)模的升級改造，現(xiàn)在達(dá)到了英菲尼迪全球生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)4.5分的認(rèn)證授權(quán)(滿分5分)。”

    與此同時(shí)，作為中國汽車工業(yè)中歷史悠久、實(shí)力雄厚的東風(fēng)汽車，則獲得了渴望已久的近距離參與運(yùn)營豪華品牌的機(jī)會。

　　一直以來，東風(fēng)汽車堅(jiān)持嘗試品牌國際化方向突破，但羅馬不是一天建成的。豪華品牌位于汽車工業(yè)金字塔的塔尖，它們大多具備比大眾品牌嚴(yán)苛的生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的品牌運(yùn)營模式，這無疑都是東風(fēng)這個(gè)“誕生于大山深處的汽車巨頭”國際化所夢寐以求的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　而作為首個(gè)同東風(fēng)牽手的豪華品牌，英菲尼迪高標(biāo)準(zhǔn)的制造標(biāo)準(zhǔn)和世界級的營運(yùn)模式將倒逼整個(gè)東風(fēng)汽車品牌轉(zhuǎn)型和升級，從而幫助其完成品牌國際化的“臨門一腳”。

　　雷新向環(huán)球網(wǎng)記者詳細(xì)介紹了東風(fēng)英菲尼迪在整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)板塊中的意義，“東風(fēng)在中國汽車行業(yè)排名第二，它的特點(diǎn)是在商用車、乘用車和所有的汽車細(xì)分市場領(lǐng)域都能進(jìn)入前三。但再進(jìn)行細(xì)分的時(shí)候，豪華品牌是一個(gè)空白，這個(gè)項(xiàng)目對于東風(fēng)來講是非常重要的戰(zhàn)略領(lǐng)域。”

　　雷新還向環(huán)球網(wǎng)記者透露，在他來東風(fēng)英菲尼迪合資公司上任之前，包括徐平董事長在內(nèi)的東風(fēng)多位高層都相繼找其談話，“不光是一位領(lǐng)導(dǎo)，好幾位領(lǐng)導(dǎo)在來之前都和我交流過。的確，現(xiàn)在我們已經(jīng)有了基礎(chǔ)，制定了未來的目標(biāo)，大家有信心共同躍上十萬輛的臺階，讓英菲尼迪成為更多人的選擇，這是我們共同的努力目標(biāo)。”

　　“東風(fēng)英菲尼迪的成立是英菲尼迪在中國事業(yè)發(fā)展的一次飛躍, 也是一個(gè)新的開始。在已有成就的基礎(chǔ)上, 我們將通過不懈的努力, 將英菲尼迪打造成一個(gè)真正根植于中國, 并深受中國消費(fèi)者喜愛的主流豪華汽車品牌。”作為東風(fēng)英菲尼迪的一把手，戴雷也對未來英菲尼迪在華的發(fā)展充滿了期待。

　　東風(fēng)與英菲尼迪成立合資公司之后，其成效是否會按照雙方預(yù)想的那樣實(shí)現(xiàn)？自然有待觀察，雙方期待的雙贏局面能否如約而至？借勢東風(fēng)的英菲尼迪是否能乘風(fēng)破浪？而東風(fēng)汽車是否也能通過這次牽手英菲尼迪的契機(jī)，為其品牌國際化探索注入新的活力？顯然這些都是考驗(yàn)合資雙方誠意和智慧的全新課題。

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