此次拍攝地點(diǎn)依然選擇在了去年我們測(cè)試進(jìn)口ATS的地方——楊家埠。

    首先還是說(shuō)說(shuō)國(guó)產(chǎn)后的ATS-L的變化。前臉?biāo)闶恰白兓�最大”的地方了，進(jìn)氣格柵暗紋的幾何形狀由ATS的格子狀改為ATS-L的葉片狀。保險(xiǎn)杠霧燈與下隔柵連為一體，也使得整體性更強(qiáng)。霧燈處的鍍鉻裝飾條延伸到牌照架兩側(cè)，整個(gè)前臉層次感強(qiáng)了不少。大燈的設(shè)計(jì)也做了小改動(dòng)，寬度比之前增加，是為的國(guó)情嗎？需要說(shuō)明一下的就是這部ATS-L是加裝D3外觀套件的28T領(lǐng)先型。

    ATS-L長(zhǎng)寬高分別為4730/1824/1421mm，軸距為2860mm。側(cè)部腰線并沒(méi)有因?yàn)榧娱L(zhǎng)了85mm變得十分奇怪，下腰線位置鍍鉻飾條的加入更能符合中國(guó)人的審美觀。值得一提的是相比進(jìn)口ATS，國(guó)產(chǎn)ATS-L增加的85mm全部在B柱之后，也就是說(shuō)，空間全部讓給了后排乘客。

    全新新設(shè)計(jì)的十輻鍛造鋁合金輪轂，配合前：225/40 R18，后：255/35 R18規(guī)格的普利司通POTENZA輪胎。

    尾部設(shè)計(jì)完延續(xù)了進(jìn)口ATS的模樣。依然是那夸張的豎列式尾燈，高位剎車(chē)燈與后擾流板一體式的設(shè)計(jì)也是讓小編非常喜歡，同樣的設(shè)計(jì)你在XTS上就完全沒(méi)有在ATS上看到的這么有味道。再加上D3運(yùn)動(dòng)套件讓這輛ATS-L的戰(zhàn)斗味十足。對(duì)于尾部設(shè)計(jì)還有想吐槽的就是尾喉的位置個(gè)人還是喜歡靠?jī)蛇叺奈恢谩?/p>

    從外觀上看來(lái)，對(duì)于進(jìn)口ATS國(guó)產(chǎn)之后的設(shè)計(jì)，會(huì)進(jìn)行一些修改，不能說(shuō)這些改動(dòng)是好是壞，設(shè)計(jì)方面本來(lái)就是見(jiàn)仁見(jiàn)智的東西，在小編看來(lái)，新元素的加入會(huì)讓整車(chē)有一種新的活力。

    ATS-L內(nèi)飾、配置方面跟進(jìn)口ATS完全一致，依然不是很流暢的CUE、鎂鋁合金換擋撥片、OnStar安吉星系統(tǒng)、帶有5.7英寸儀表盤(pán)多功能顯示屏的儀表盤(pán)、第二代Bose音箱、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)、NVH靜音工程、MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛、HDR抬頭顯示。LKA車(chē)道保持輔助系統(tǒng)等等功能?chē)?guó)產(chǎn)之后沒(méi)有縮水也是讓小編淚奔了。（喂喂喂，XTS難道國(guó)產(chǎn)之后縮水了么......）

    前排的座椅跟進(jìn)口ATS有點(diǎn)區(qū)別，犧牲了包裹性但是讓長(zhǎng)時(shí)間駕駛不會(huì)感到疲憊。方向盤(pán)的回饋在舒適模式下要比ATS重不少，看來(lái)通用收到進(jìn)口ATS的反饋了，給這么積極的改進(jìn)點(diǎn)個(gè)贊。

    相比進(jìn)口ATS，ATS-L儲(chǔ)物空間方面多了幾處。中央扶手箱位置多了一個(gè)帶蓋子的杯架，后門(mén)板終于有儲(chǔ)物格了，后排中央扶手也增加了一個(gè)儲(chǔ)物格。后排乘坐感受方面，小編是個(gè)184cm體重超過(guò)100kg的胖子，前排座椅調(diào)整好，坐在后排感覺(jué)很舒服，頭部、腿部空間比較充足，沒(méi)有原來(lái)ATS那種壓抑的感覺(jué)。后排座椅中間有一定凸起加上為了容下排氣管跟傳動(dòng)軸地板的凸起會(huì)讓坐在中間的人不太舒服。（估計(jì)所有的朋友的目光都會(huì)集中在后排空間表現(xiàn)了吧......）

    動(dòng)力方面相比于之前進(jìn)口ATS只有28T一款動(dòng)力配置而言，國(guó)產(chǎn)ATS-L別分為了28T和25T兩種動(dòng)力規(guī)格，同樣是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。28T高性能版最大額定功率205千瓦，最大扭矩400牛•米，百公里加速6.2秒；25T高性能版最大額定功率169千瓦，最大扭矩353牛•米，百公里加速7.1秒。變速箱方面依舊搭載和ATS相同的6擋手自一體變速箱。ATS-L全系標(biāo)配四活塞Brembo高性能剎車(chē)系統(tǒng)。剎車(chē)盤(pán)采用了碳氮共滲技術(shù)，達(dá)到耐腐蝕、提高制動(dòng)平順性的作用。

    駕駛起來(lái)ATS-L并沒(méi)有想象中的“笨拙”，車(chē)身與重量增加之后發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力同樣也調(diào)高以平衡這部分重量，百公里加速與進(jìn)口ATS一樣同為6.2秒。Brembo制動(dòng)系統(tǒng)讓這頭猛獸只需要36米就能從100公里的時(shí)速剎停。切換到Stabilitrak模式后，ATS-L的反饋更加積極。以70公里/小時(shí)的速度過(guò)S彎的時(shí)候尾部的反饋十分積極，車(chē)頭指向明確。只要你想這輛ATS-L就會(huì)十分配合讓你順暢的完成一系列彎道動(dòng)作，50:50的前后軸重量比在增加了85mm軸距后依然沒(méi)有改變！更讓小編熱血沸騰的是在每次過(guò)彎降檔之間發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有一個(gè)模擬“跟趾”的動(dòng)作，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持最高動(dòng)力輸出區(qū)間。

    寫(xiě)在最后：似乎所有品牌車(chē)型到了中國(guó)第一件事情都是拉長(zhǎng)軸距來(lái)使得中國(guó)人買(mǎi)賬，而這一套手法國(guó)人也很受用，ATS-L難能可貴的是在加長(zhǎng)軸距以后讓整車(chē)的體驗(yàn)有增無(wú)減。對(duì)于之前小不足也有改進(jìn)。值得推薦！作為BMW 3系挑戰(zhàn)者的ATS在所有能看到的測(cè)評(píng)報(bào)道中，無(wú)一例外的對(duì)其后排空間黑了又黑，到最后讓很多消費(fèi)者都淡化了ATS本有的性能表現(xiàn)，這樣一來(lái)反而讓所有人的目光都會(huì)聚焦在全新國(guó)產(chǎn)ATS-L的身上，不得不佩服通用的營(yíng)銷(xiāo)商手段！

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