[新聞解讀]

　　質疑

　　高鐵車票打折可有讓利誠意

　　對于鐵路總公司在部分線路實行票價打折的舉措，多數網友和公眾并不買賬，沒人叫好，接下來可能也不會太叫座。既然之前嫌票價太貴，為啥鐵路集團主動打折，卻乏人叫好呢？原因就在于，此次高鐵票價打折，一是時間有限制，前后不過一個多月的時間；二是參與打折的線路有限制，只限于京廣、京滬部分動車組；三是打折的票種有限制，僅限于商務座、特等座和一等座。而上座率最高的二等座，卻不參與打折優惠。

　　有了這三個“條件”，也就意味著能夠真正享受到車票打折優惠的乘客，并不算太多。尤其是對于最后一條打折限制，網友和公眾的爭議最大。因為之前已經有媒體報道過，部分高鐵線路的所謂商務座、特等座和一等座，因為票價實在太高，有些時候甚至超過了同等距離的飛機票價，結果導致乘坐者寥寥無幾，“空跑”現象嚴重。

　　那么這也就預示著，一方面鐵路總公司的打折，并不是一種主動的讓利于民，而只是把自己本來就賣不掉的車票降價出售，其誠意上無疑令人懷疑；另一方面，即便是打折后的商務座和頭等座車票，還是比多數乘客愿意選擇的二等座車票要貴。而多數乘客出于經濟角度的考慮，還是愿意購買票價更低的二等座車票，而不愿意買雖然打了折，但還是會讓自己多花錢的商務座、特等座以及一等座車票。(苑廣闊)

　　吐槽

　　高鐵打折莫將普通旅客排除在外

　　為什么打折僅限于京廣高鐵、廣深港高鐵部分動車組列車的商務座、特等座和一等座？對普通旅客而言，僅僅高端車票打折其實是“沒有意義的優惠”，因為，他們出行本身就不會選擇這樣的高端票。

　　作為一種有選擇性的商業行為，高鐵將普通票排除在打折范圍之外，說明鐵路票價的市場化意識仍舊非常不夠。一方面將普通旅客視為鐵路利潤的主要貢獻者，另一方面優惠政策的橄欖枝，卻又僅僅伸向所謂高端客戶，這未必不是一種歧視。

　　如果高鐵普通座也打折，與普通列車的價格差距就不會那么明顯，不符合其“差別化定價”策略，這也許是高鐵將普通座排除在打折范圍之外的一個原因。其實，除非普通座總是滿員，否則拉幾個人是拉，拉滿車人也是拉，鐵路沒有理由寧可浪費座位資源也堅決不打折。

　　高鐵每運行一趟都需要高額成本，在淡季適度打折提高上座率，符合鐵路企業利益。但是，搞選擇性區別對待，卻有可能適得其反。鐵路票價要進行市場化改革，打折就應該成為一種常態，但絕不能總搞三六九等區別對待。像普通企業那樣，平等對待所有的消費者，不僅有利于高鐵與航空競爭，也有利于鐵路改變形象親近旅客；既能讓旅客得到經濟實惠，更能增加鐵路企業的經濟利潤。(舒圣祥)

　　分析

　　高鐵票價打折，民眾為何不買賬？

　　或許，一些人會認為，現在的鐵路已經是公司化運營，如何打折該是企業自身的事。但我們更應該看到，鐵路無論如何改，鐵路依然以國企性質在運營，這就決定了它仍具有公共服務的屬性，于是它的任何改革，在兼顧效益的同時，還當從最廣大的公共服務與公共利益出發。

　　也正因此，人們才會對現行的高鐵票打折不買賬，覺得打折無意義。具體地講，商務艙和一等座乘坐者寡，而二等座乘坐者眾，鐵路方面更應該在這塊蛋糕上讓出哪怕一點利潤，這樣更符合公共服務的需求。

　　盡管這樣改革必然涉及到利益關系的調整，但認識不到形勢的發展，不肯放棄眼前小利，最終失去的只能是長遠利益、根本利益。這一意義上，既然走向了市場，那鐵路改革就不應該避重就輕、暗度陳倉，而是應該玩實的，讓打折更有意義一點。(喬杉)