營銷之爭：推中文官網(wǎng)+微博賣萌意在“親民”

　　早在今年的廣州花市上，亞航租下鋪位進行宣傳，通過微博，以免費機票為獎勵，向廣州網(wǎng)友征集與亞航女郎的合影，并且在廣州巴士和地鐵大作宣傳，行事頗為高調(diào)；菲律賓宿務(wù)太平洋航空則在本地媒體一擲千金做起廣告，勢頭之猛蓋過不少傳統(tǒng)航空公司。

　　不管是線上線下的結(jié)合，還是偶爾為之的傳統(tǒng)宣傳方式，追求低成本的航空公司都關(guān)注到了微博營銷產(chǎn)生的效益，而若是從粉絲量來計，亞航過百萬和宿務(wù)太平洋航空12萬多的粉絲，讓他們每條微博都能吸引足夠多的眼球，而且于處于上班或?qū)W習(xí)“水深火熱”的熱血青年而言，一張張美景美食圖片，再加上或散文式的措詞，或文字上的賣萌，殺傷力可想而知，這一招就連不是低成本航空的外國傳統(tǒng)航空，也已經(jīng)開始借鑒推廣開來，5月19日開通廣州直飛伊朗德黑蘭的馬漢航空就是其一，雖然其現(xiàn)在的粉絲量只有一萬五千多，但是還是禁不住灌起了“心靈雞湯”。

　　除了微博營銷，記者注意到，前述所有開通廣州航線的外國低成本航空公司(百捷航空除外)都有簡體中文網(wǎng)站，而通過官網(wǎng)直接訂票，無疑可以免除一大筆機票代理費用，所以相比于傳統(tǒng)航空網(wǎng)站頁面的過量信息，和乏善可陳的視覺呈現(xiàn)，外國低成本航空公司在這方面更是落力，通常以大字體和搶眼的顏色標(biāo)明促銷價格，二級或三級鏈接相比較少。

　　對于低成本航空“前輩”正在采用的微博和中文網(wǎng)站營銷方式，史駿生表示將會在完成工商登記手續(xù)后考慮實施。

　　“現(xiàn)階段，我們的主要乘客是在廣州的印度人，通過口碑傳播，我們甚至吸引了來自河南和浙江的印度乘客，最遠的來自新疆。我們下一步將加強本地營銷，吸引更多中國乘客。”

　　另據(jù)了解，為了進一步拓展市場，百捷航空還正就“簽證+機票”的一攬子業(yè)務(wù)，與印度相關(guān)部門進行磋商。

布局之爭：低成本航空逆襲國內(nèi)一線機場

　　2007年12月，我國民用航空總局發(fā)布了《全國機場規(guī)劃布局》，提出要重點培育國際樞紐、區(qū)域中心和門戶機場，表示要在包括廣東、廣西、海南、河南、湖北和湖南的中南機場群中，重點培育廣州白云國際機場為國際樞紐，增強其國際競爭力。

　　作為大陸第一個按樞紐機場概念設(shè)計的機場，白云機場的國際通航城市50余個。以6月18日為例，其全天國際出發(fā)航班為105架次，其中外國低成本航班為8趟。

　　雖然多安排在凌晨時分，但是根據(jù)低成本航空慣常落地二線機場的原則，在俄亥俄州立大學(xué)航空工程與民航運輸系教授兼主任NawalTaneja眼中，選擇白云機場的五六家航空公司，已經(jīng)算是上演了華麗麗的逆襲，他尤其拿最近香港航空市場的動態(tài)作出了說明，“雖然航空公司進駐香港機場的成本很高，而且機場資源不足，但是可以預(yù)見的是，將會有越來越多低成本航空公司出現(xiàn)在這個機場。”

　　作為亞太地區(qū)重要的航空樞紐，對于近日宣布入股捷星香港、和借道香港發(fā)展低成本航空業(yè)務(wù)的東方航空，“賭王”之女、信德集團董事總經(jīng)理何超瓊表示：“(香港)完全可容納不同類型的航空業(yè)者共存，香港是時候擁有自己的廉價航空了”。

　　事實上，和雙機場或多機場的設(shè)置不同，為了在機場日益激烈的競爭中繼續(xù)保持其優(yōu)勢，香港機場早就為低成本航空設(shè)置了4個專用機位，同一機場建設(shè)兩套設(shè)施的做法，法國的戴高樂機場亦是其中的典范。

　　一般而言，一個機場服務(wù)的合理半徑是150公里，廣州和香港的直線距離約為126公里，照此算來，兩座城市的機場不可避免存在客源爭奪的現(xiàn)象，廣州前往香港赤臘角機場班車的便捷性就是例證。

　　一方面，香港即將擁有以赤臘角機場為基地的低成本航空公司，另一方面，由于航空資源有限，外國低成本航空進入廣州不易——據(jù)聞百捷航空在廣州從籌辦到開通，花了一年多時間。

　　根據(jù)年初廣州市規(guī)劃局發(fā)布的《廣州南沙新區(qū)城市總體規(guī)劃(2011-2030)》綱要，廣州第二機場的選址位于南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn)西南部、三民島范圍內(nèi)，關(guān)于第二機場的未來前景，有樂觀者一廂情愿憧憬：做大的蛋糕或讓外國低成本航空提供更多進駐機會，畢竟倫敦、吉隆坡和曼谷等城市都給后者留了備選答案。

　　雖然如此，對于廣州是否應(yīng)該有自己的低成本航空公司的命題，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院教授羅亮生表示，這是市場的選擇，他將傳統(tǒng)航空和低成本航空分別比作掛式空調(diào)和窗式空調(diào)，“在掛式空調(diào)好賣的情況下，估計沒人會去選擇窗式空調(diào)，機場與航空公司的選擇也是一樣。”