打通山東至西北、西南快速通道

　　該鐵路通道的建設(shè)，對(duì)山東、河南兩省都意義重大。

　　目前，山東與河南之間僅有一條鐵路直接相連，即新菏兗日鐵路。但該鐵路以貨運(yùn)為主，開(kāi)行的客車(chē)極少，目前僅有3對(duì)客運(yùn)列車(chē)通過(guò)該鐵路在兩省之間運(yùn)行。兩省之間的另一通道是在建的晉豫魯鐵路，該鐵路即將于今年年底通車(chē)，但這是一條煤運(yùn)通道。兩省之間的最主要客運(yùn)通道是京滬鐵路、隴海鐵路，該通道需要繞道徐州、碭山，經(jīng)過(guò)江蘇、安徽兩省后方可相連。因此，目前山東與河南之間的鐵路客運(yùn)極其不方便，濟(jì)南至鄭州直線(xiàn)距離雖然不過(guò)區(qū)區(qū)370公里，但兩地之間惟一一趟動(dòng)車(chē)需要運(yùn)行5個(gè)多小時(shí)，普通列車(chē)則要運(yùn)行8到11個(gè)小時(shí)。

　　鄭濟(jì)高鐵的修建將改變這一尷尬狀況，它將使?jié)�南至鄭州的鐵路客車(chē)時(shí)間縮短至1個(gè)多小時(shí)，并可通過(guò)鄭西高鐵、西蘭高鐵、蘭新高鐵、鄭渝高鐵等快速抵達(dá)西北、西南地區(qū)。

　　對(duì)于山東來(lái)說(shuō)，修建鄭濟(jì)高鐵還是落實(shí)省內(nèi)路網(wǎng)規(guī)劃之舉。根據(jù)山東省近期發(fā)布的綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，山東將構(gòu)建“三橫四縱”的綜合運(yùn)輸通道。其中，最重要的“一橫”就是青島至聊城通道。在該通道內(nèi)，東部有濟(jì)青高鐵，西部則規(guī)劃有濟(jì)聊城際鐵路、鄭濟(jì)高鐵等。該鐵路還將強(qiáng)化濟(jì)南的交通樞紐地位。鄭濟(jì)高鐵與濟(jì)青高鐵相連后，將與京滬高鐵形成十字交叉，使?jié)�南成為全�?guó)少有的時(shí)速350公里高速鐵路十字交叉城市。

　　對(duì)河南來(lái)說(shuō)，鄭濟(jì)高鐵不僅將使其惟一一個(gè)市區(qū)不通鐵路客運(yùn)的濮陽(yáng)市通上火車(chē)，它還是鄭州“米”字型高鐵的組成部分，將使其路網(wǎng)得到進(jìn)一步完善。

　　值得一提的是，雖然修建鄭濟(jì)高鐵的呼聲很大，但該鐵路目前僅處勘查線(xiàn)路等前期階段，未來(lái)還需經(jīng)過(guò)預(yù)可研審查、項(xiàng)目建議書(shū)批復(fù)、可行性研究批復(fù)等一系列手續(xù)，距離其動(dòng)工仍需很長(zhǎng)一段時(shí)間。

　　延伸閱讀

　　鐵路建設(shè)需要的審批手續(xù)通常包括：列入鐵總與國(guó)家發(fā)改委的鐵路網(wǎng)規(guī)劃；設(shè)計(jì)單位招標(biāo)與設(shè)計(jì)單位勘察路線(xiàn)，繪制設(shè)計(jì)圖；預(yù)可行性研究報(bào)告編制；預(yù)可行性研究報(bào)告審查；預(yù)可行性研究報(bào)告評(píng)估；項(xiàng)目建議書(shū)批復(fù)(即立項(xiàng)，這個(gè)相當(dāng)于“準(zhǔn)生證”)；可行性研究報(bào)告編制；可行性研究報(bào)告審查；可行性研究報(bào)告評(píng)估；可行性研究報(bào)告批復(fù)(之后可以進(jìn)行開(kāi)工、奠基、建設(shè)動(dòng)員大會(huì)等儀式)；初步設(shè)計(jì)批復(fù)；工程施工招標(biāo)；征地、動(dòng)遷、進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工。 (王延鋒)

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