齊魯網4月27日訊 據山東廣播電視臺新聞中心報道，在剛剛閉幕的北京車展上，亞洲首發新能源車79臺，成了北京車展的一大亮點。最近，山東省發改委公示了今年全省重點招商項目，新能源汽車也是亮點之一。新能源汽車的發展，看起來"前景廣闊"。然而記者在調查中發現，無牌照、無標準、安全性遭質疑，新能源汽車的發展，還面臨著很多待解的難題。
電動汽車=老年代步車？
某新能源汽車銷售總監何東海：“現在電動車就是一個雞肋，食之無肉棄之可惜。”
把自己從事的行業說成雞肋，何經理除了自嘲還有一些無奈。當初他選擇這一行，看中的是新能源汽車的大好前景，可幾年經營下來，套用時下比較流行的一句話：理想很豐滿，但現實太骨感。時至今日，大街上，電動汽車的身影還是很少。
臨沂大學汽車學院院長蔣學華：“主要是與燃油汽車相比，人們還不愿意選購電動汽車的主要原因是性價比不高、行程短，安全性、可靠性還缺乏保障，充電設施還不完善，使用不方便有很大關系。”
山東順達翰電動汽車公司董事長陳濤：“我敢說，我們這款車型，上市后用不了多長時間，市場上馬上就會出現同款的車型，而且比我們更便宜。”
與何經理的擔心不同，陳濤則說出了生產企業的擔憂。目前山東市場上有上百家電動汽車生產企業，由于行業內部沒有統一標準，行業門檻過低，山寨橫行，導致長期以來，新能源汽車都是以老年代步車的形象出現。
山東順達翰電動汽車公司董事長陳濤：“我們希望能夠盡快建立起統一的行業標準，對整個行業進行規范整頓，讓電動汽車產品不僅叫好，而且賣得好。”
亟需"身份證" 解決上路難
除了市場混亂，行業標準缺失，電動汽車想要上路，首先需要解決身份問題。
臨沂大學汽車學院院長蔣學華：“電動汽車合法上路的話就必須要有身份證，就必須落戶。但是目前，電動汽車缺乏統一的質量標準，大部分電動汽車達不到機動車的技術安全標準，這樣就不能列入工信部的目錄。”
而業內人士表示，新能源汽車能否掛牌上路，目前最大的爭議還在于安全及交通擁堵問題。
山東汽車行業協會秘書長魏學勤：“我們監管部門認為這類車會影響整個城市交通或者產生交通混亂，我認為在監管上要明確那些路可以跑，哪些路不可以跑。”
此外，魏學勤認為，新能源汽車的銷售方向，更多應該放在三四線城市，而不是北上廣等大城市。
山東汽車行業協會秘書長魏學勤：“一次性購買成本低，購買人群的收入低，第三使用成本低，這類車更適合我們廣大三四線城市和農村，這樣一方面能起到節能減排作用，另一方面更方便農村老百姓出行。”
新能源汽車發展是大勢所趨
實際上，隨著人們環保理念的不斷增強和用油成本的不斷提高，低碳節能的新能源汽車正在逐漸得到消費者的認可。從長遠看，新能源汽車的發展是大勢所趨。
濟南市民張女士是個上班族，周末了，她來到一家新能源汽車店，體驗了一把開電動車的感覺。
張女士：“感覺還不錯……油門有點兒沉，老年人開的話也不容易出事故。”
某新能源汽車銷售總監何東海：“電動汽車百公里電費僅6塊錢。時速60公里，續航距離120公里，基本上能夠滿足城市上班族需求。”
除了動力來源不同，電動汽車在操控上幾乎和普通的汽車沒啥區別。按照一年跑一萬公里算，電動汽車的成本只有不到3000元，不到普通汽車的1/5。
臨沂大學汽車學院院長蔣學華：“國家制定完善電動汽車的質量標準和安全標準，應該改變政策補貼的方式，不分城市，不分品牌，只有這樣才能實現真正的公平補貼，才能推動電動汽車產業的發展。”
山東微型電動車占全國八成 未來或現產能過剩
另外，值得一提的是，在山東省發改委公布的2014年山東省重點招商項目名單中，聊城、德州、臨沂、萊蕪、威海、煙臺等地都有新能源汽車項目，粗略一算，這些項目建成投產后，將有超過370萬輛的新能源汽車產能落地山東。發展新能源汽車是好事，但過于集中也要引起足夠警惕。
山東省生產的微型電動車占到全國份額的80%，但是微型電動車的產能過剩情況嚴重。建議政府加強對微型電動車的引導管理，通過土地供應、金融手段，控制產能過剩的局面，避免產能過剩造成資源浪費。
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