工人對(duì)拆卸的鐵軌組件仔細(xì)保養(yǎng)

　　時(shí)報(bào)8月14日訊 (記者印朋)14日0:30,隨著負(fù)責(zé)人一聲令下，150余名鐵路技術(shù)工人登上位于濟(jì)南西站附近的高鐵通道，開(kāi)始為期十余天的道岔大機(jī)脫桿搗固施工。工程將對(duì)濟(jì)南西站、白馬山線路所的22組有砟道岔進(jìn)行道岔大機(jī)脫桿搗固。這也是京滬高鐵自2011年6月開(kāi)通以來(lái)，首次使用大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)鐵路道岔。搗固就是將鐵道和軌枕下方的石子聚攏得更加密集，增加道床的彈性，讓線路更加平順。

　　因12日、13日凌晨均有雨，直至14日0:30,京滬高鐵濟(jì)南西站才迎來(lái)了兩臺(tái)價(jià)值數(shù)百萬(wàn)元的大型搗固車。兩臺(tái)進(jìn)口自德國(guó)的搗固車準(zhǔn)時(shí)駛?cè)?4號(hào)和54號(hào)兩組有砟道岔所在地段，正式展開(kāi)無(wú)障礙搗固施工。從這一天起，濟(jì)南鐵路局將利用10個(gè)封鎖天窗，完成京滬高鐵濟(jì)南鐵路局管段的22組有砟道岔的首次無(wú)障礙搗固施工任務(wù)。

　　記者看到，兩臺(tái)搗固車的車頭與普通內(nèi)燃機(jī)火車頭類似，整個(gè)車身為黃色。搗固車的核心操作設(shè)備位于整個(gè)車身的中部，有4只巨大的"機(jī)械手"垂直向下。所謂"搗固",其實(shí)就是組成4只"機(jī)械手"的16根液壓搗固棒，在工作人員的操縱下，準(zhǔn)確地插入鐵路岔道，將鐵道和軌枕下方的石子聚攏得更加密集。

　　濟(jì)南鐵路局濟(jì)西工務(wù)段線橋技術(shù)科科長(zhǎng)馬穎偉介紹，這是京滬高鐵開(kāi)通以來(lái)，首次進(jìn)行脫桿搗固無(wú)障礙施工，將于8月31日全部完工。屆時(shí)，經(jīng)過(guò)無(wú)障礙搗固施工后的道岔，設(shè)備質(zhì)量將進(jìn)一步提升，穩(wěn)定性大大增強(qiáng)，列車經(jīng)過(guò)時(shí)將更加平穩(wěn)。"這次搗固，可以增加道床的彈性，整治線路方向、高低的不平順，增強(qiáng)旅客乘坐高鐵時(shí)的舒適度和平穩(wěn)性。"馬穎偉稱，此次施工之后，可確保這一段京滬高鐵在2年之內(nèi)的質(zhì)量。

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　　每天，"探路車"把京滬高鐵趟一遍

　　調(diào)整鐵路幾何尺寸超過(guò)1毫米須段長(zhǎng)簽字

　　14日4:00,無(wú)障礙搗固施工結(jié)束了。不過(guò)，濟(jì)南鐵路局對(duì)京滬高鐵的檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)仍然沒(méi)有結(jié)束。濟(jì)南西工務(wù)段工會(huì)主席宋華鋒介紹，線路維修之后，每天清晨5:00左右，管轄京滬高鐵沿線的濟(jì)南鐵路局、北京鐵路局和上海鐵路局，會(huì)互發(fā)"動(dòng)檢車",測(cè)試鐵路的各項(xiàng)安全系數(shù)。

　　此外，京滬高鐵的安全性可以說(shuō)是以"毫米"來(lái)計(jì)算的。濟(jì)南鐵路局濟(jì)西工務(wù)段段長(zhǎng)助理兼車間主任馬玉麟告訴記者，以14日凌晨開(kāi)始的道岔大機(jī)脫桿搗固施工為例，各個(gè)程序都要求極高的精度，16人組成了4支測(cè)量隊(duì)，還有電子水準(zhǔn)儀等設(shè)備。

　　馬玉麟說(shuō)，任何施工，凡是涉及調(diào)整鐵路幾何尺寸超過(guò)1毫米的情況，均須經(jīng)過(guò)系工務(wù)段段長(zhǎng)的簽字方可執(zhí)行；凡是調(diào)整大于5毫米的情況，還需要濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)的簽字。(記者印朋)