在泉城路上，每隔一段都有一片“受傷”的石板。

　　泉城路即將到來的維修引人關注。采用和原來同樣規格的石板維修，如何能夠保證不再被軋壞？記者了解到，泉城路此次維修，采用了兩個和原先修路時不一樣的工藝，一是鑿毛，一是填縫。這兩個新工藝，將會使得鋪設的石板比現有石板牢固。

　　原石板疑成“蹺蹺板”

　　2011年10月10日，省城曾經召開泉城路搶修方案研討會，在研討會上，代表徐德晨認為：車輛在剛剛軋上泉城路的一塊石板的時候，石板的后部受力，再繼續碾軋到石板的中間，石板中間受力，繼續碾軋，石板的前部受力，形成了石材的“蹺蹺板效應”。

　　徐德晨認為，蹺蹺板效應對石材的穩定性造成很大的沖擊。泉城路上多數被軋壞的石板中，并不是石板本身的原因，而是“蹺蹺板效應”使得石板發生位移。

　　對于目前石板的大小成了這次研討會上一個有爭議的話題，徐德晨認為，應當選取大一點的石板，以增強石板的抗壓力。市民劉希海認為，石材的體積可以減少一些，那樣石材和石材之間才能夠保持穩定。并且石材和砂漿的連接，砂漿和混凝土的連接都需要做好才可以。

　　目前泉城路上的石板發生破損的地方有280處，尤其是泉城路東半段破損的比較多。泉城路到底該采用大石板還是小石板？根據這次維修安排，新更換的石板大小和現石板相同，且都是花崗巖石板。

　　新石板“鑿毛”鋪設

　　不過，泉城路維修相關人士告訴記者，雖然新石板的材質、大小和目前的石板相同，但是鋪法卻和現有石板的鋪法不一樣。

　　原有石板的底部是平的，而現有石板的底部則進行了“鑿毛”處理，所謂“鑿毛”就是用工具造成凹凸不平的、不規則的凹槽。不僅石板底部要“鑿毛”，底部的混凝土基礎層也要進行“鑿毛”。這樣石板和混凝土進行黏合的時候就比較結實，增加了黏合力。

　　泉城路現有石板之間的縫隙大約為0.5毫米，縫隙間缺少填充物，雨水容易通過這些縫隙深入石板下面，可能會對石板下面的基礎造成一定程度的浸泡。

　　這位人士說，新石板的鋪法和現有石板不同，石板之間保持1厘米寬的縫隙，他們會對縫隙進行填充，并用密封膠進行密封。被互相填充縫隙的石板就像是一個整體，阻止雨水的滲入。

　　泉城路損壞區域的石板也不是全部移走。完好的石板將會繼續使用，棱角缺少、損壞嚴重的石板則無法繼續在泉城路上使用。

　　相關鏈接

　　2002年

　　泉城路作為濟南市唯一一條全石材鋪設的商業步行街開街，省府前街至院前街路段劃定為步行街路段，禁止機動車通行。

　　2003年

　　為滿足機動車需求，泉城路增加機動車單行功能。增設公交線路。

　　2004年

　　大型公交的通行造成了泉城路路面的嚴重破壞。為此濟南市先后召開6次研討協調會。結論認為：大型車在剎車和啟動時對石材路面損害嚴重。

　　2004年

　　泉城路進行了大修。增加承壓強度和穩定性，并禁止公交通行。

　　2009年9月

　　全運會之前，150路公交車開通，從趵突泉東門駛往全運媒體村，其中在泉城路設置了西門、芙蓉街等站點，但150路只是臨時路線，全運會結束后很快駛出泉城路。

　　2010年10月

　　黑西路要封閉施工。公交車闊別泉城路6年之后再次駛上泉城路。

　　2011年9月22日開始

　　市政部門對泉城路進行了應急搶修，共完成石板整修107處，面積達1408平方米。

　　2012年12月份

　　市政部門又開始對泉城路進行應急搶修，面積約304平方米。