濟(jì)濼路黃河隧道工程一直以來(lái)備受省城市民關(guān)注。近幾年圍繞這一隧道，從多次“即將開(kāi)建”到一度傳言“被取消”，眾說(shuō)紛紜，讓市民不知道黃河隧道工程到底是建還是不建。昨日，濟(jì)南市規(guī)劃局局長(zhǎng)賈玉良在接受記者采訪時(shí)表示，“黃河隧道”工程并未擱淺，目前該工程正在落實(shí)建設(shè)主體。

　　“穿黃隧道”仍在落實(shí)建設(shè)主體

　　昨日，濟(jì)南市規(guī)劃局主要領(lǐng)導(dǎo)來(lái)到12345市民服務(wù)熱線接聽(tīng)市民來(lái)電時(shí)，就大家較為關(guān)注的“穿黃隧道”項(xiàng)目是否開(kāi)建表示，目前該項(xiàng)目的建設(shè)主體一直沒(méi)有完全敲定，正在落實(shí)建設(shè)主體。從其回復(fù)中不難看出，濟(jì)南市并未將“黃河隧道”項(xiàng)目擱置一旁，而是仍在進(jìn)行各種努力，推動(dòng)項(xiàng)目的前期籌備工作。

　　而公眾之所以熱盼黃河隧道的建設(shè)，主要還是濟(jì)南北跨的交通瓶頸所致。目前濟(jì)南市過(guò)河通道雖然不少，但是市區(qū)范圍內(nèi)的過(guò)河通道，主要仍是依靠黃河大橋和濼口浮橋，建邦和濟(jì)陽(yáng)黃河大橋距離市區(qū)較遠(yuǎn)，驅(qū)車過(guò)河，要走不少冤枉路。而一旦黃河隧道建成，將從濼口附近開(kāi)通一條全天候的快速過(guò)河通道，對(duì)于市區(qū)的居民來(lái)說(shuō)，上黃河北將更方便。

　　據(jù)了解，近年來(lái)濟(jì)陽(yáng)黃河大橋、建邦黃河大橋等跨河大橋陸續(xù)建成通車，成為“北跨”大動(dòng)脈。至此，濟(jì)南市轄區(qū)內(nèi)已建成通車的跨黃河公路橋梁數(shù)量達(dá)到6座。再加上規(guī)劃中的長(zhǎng)清黃河公路大橋、濟(jì)齊黃河公路大橋、石濟(jì)客運(yùn)專線跨黃河大橋以及濟(jì)濼路黃河隧道，濟(jì)南“北跨”將有望形成“九橋一隧”過(guò)黃河的新格局。

　　擔(dān)心黃河透水存隱患項(xiàng)目一度被“擱置”數(shù)年

　　據(jù)了解，濟(jì)濼路穿黃隧道工程自2006年上半年提出，2007年1月初步設(shè)計(jì)出走線方案，但由于缺少資金注入，計(jì)劃一度擱淺。2009年，濟(jì)南市組建了山東黃河隧道建設(shè)管理公司，隧道建設(shè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段。2010年，黃河隧道工程可行性研究報(bào)告完成，根據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)告內(nèi)容，黃河隧道不存在技術(shù)上的難題，最需要考慮的還是安全和可行性，而這些問(wèn)題已由當(dāng)時(shí)的籌建部門組織專業(yè)人士進(jìn)行了論證。

　　不過(guò)，時(shí)隔一年后，濟(jì)南市天橋區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)表示，穿黃隧道的事情需要進(jìn)一步論證，還沒(méi)有最后確定。隨后有媒體報(bào)道稱，考慮到穿黃隧道會(huì)給兩岸帶來(lái)的安全隱患，這一下穿黃河的隧道工程可能被取消。隧道的規(guī)劃擱置后，考慮到“北跨”的需要，相關(guān)部門經(jīng)過(guò)論證后又將“開(kāi)隧道”改為“架橋”。這時(shí)，穿黃工程已經(jīng)作為鵲山龍湖工程的一部分移交給山東黃金集團(tuán)。

　　不過(guò)濟(jì)南黃河河務(wù)局局長(zhǎng)許建中曾在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，穿黃隧道技術(shù)已經(jīng)非常成熟。原計(jì)劃從濼口走的穿黃隧道工程方案，已經(jīng)上報(bào)國(guó)家黃委。黃河透水容易發(fā)生安全隱患，黃委會(huì)專家對(duì)此方案的審查謹(jǐn)慎，最后也同意修建穿黃隧道，“既然黃委專家已經(jīng)同意，但是為何地方上卻遲遲不動(dòng)？”許建中建議，黃河隧道還是應(yīng)該盡早建設(shè)。

　　時(shí)速60公里穿隧道四分鐘就能過(guò)黃河

　　圍繞“穿黃隧道”的建與不建一直沒(méi)有定論。而“穿黃隧道”的具體規(guī)劃，相關(guān)部門也從未具體公布過(guò)。“穿黃隧道”到底啥摸樣？

　　根據(jù)中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院公布的《濟(jì)南市濟(jì)濼路黃河隧道工程環(huán)境影響報(bào)告書》可以發(fā)現(xiàn)，“穿黃隧道”根據(jù)河流自然條件、線路走向和城市總體規(guī)劃情況，共提供了四套方案。其中，意見(jiàn)較為統(tǒng)一的推薦路線為方案四———即北接309國(guó)道，設(shè)R-400米右轉(zhuǎn)曲線，下穿龍湖規(guī)劃水域，緊貼濼口浮橋下游，垂直向南穿過(guò)黃河南堤、環(huán)城高速公路、二環(huán)路，隧道洞口設(shè)在濟(jì)濼路上，接上濟(jì)濼路。

　　根據(jù)初步規(guī)劃，濟(jì)濼路黃河隧道工程為城市主干道，主線為雙線四車道，作為規(guī)劃中的城市中主干道，穿黃隧道的通車時(shí)速為每小時(shí)60公里，四公里長(zhǎng)的隧道只需要四分多鐘的時(shí)間。由于其全天候通行，每日可通車數(shù)量為21278輛；中期2020年日通車數(shù)量為33506輛；　遠(yuǎn)期2030年為44177輛/日。當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)工程總投資16.08億元。