濟南歷山路BRT線路 記者黃中明 攝□本報記者 姚東舒

　　4月1日起，濟南6條BRT線路將恢復每乘次2元票制。此消息一傳出，引來眾多市民的疑問：一些市民認為調整有些“太突然”、“不劃算”；還有市民則表示票價調整后，由于不能使用月票了，將不再天天乘坐BRT公交，改乘其他普通公交線路。

　　月票不能用“暫不優(yōu)先考慮乘BRT線”

　　“BRT公交票價4月1日起要變2元了？怎么感覺有點突然呢。”28日16：30左右，在歷山路附近接孫子放學回家的石女士告訴記者，她每天接送孫子上下學，坐BRT2挺方便，又快又有空調。可票價變成2元后，月票也不能用了，她會考慮乘其他普通公交線路來代替。

　　記者了解到，從2008年4月以來，濟南市先后開通6條BRT線路，日均運送乘客達22萬人次。其中，BRT1號線是6條快速公交線路中運行時間最長、日均客流量最大的線路，每天運送乘客近6萬人次。

　　“BRT線路本身有很多優(yōu)點，比如車內空間大，開得又快又穩(wěn)，車內還有空調，座椅也很舒服。同其他普通車相比，我出門更喜歡坐BRT線路公交。”從山師東路前往燕山立交橋的郭女士說，如果BRT線路從試運行期開始就票價2元，不能用月票，或許自己現(xiàn)在就能適應新的2元票價。可現(xiàn)在票價“突然”調整，讓她在猶豫著以后是否會優(yōu)先考慮乘坐BRT線路。

　　在采訪中，多數(shù)市民表示，在公交短途出行情況下，可能會偏向乘坐普通公交。但如果出行距離較長，還是會考慮接受票價2元的BRT線路。“主要是BRT公交固有的優(yōu)點，稍微長途的路線可能乘坐著更舒服。”市民郭女士說。

　　換乘有斷點 票價漲了“不劃算”

　　“我前不久乘坐過BRT公交，從BRT4號線換乘到BRT5號線，必須走出BRT站臺，也就是換乘還得刷2次卡。”市民胡先生表示，在已有的BRT公交沒有形成完整換乘網(wǎng)絡情況下就結束運行期，并恢復2元票價，他認為“不太劃算”。

　　記者了解到，在試運行期間，BRT公交車實行一票制。也就是說，市民購買一張車票，可乘坐任意長的距離，而且在不同的線路之間可以免費換乘。換乘時不能走出候車室，且只能在BRT專用站臺上進行。如果車輛停靠在非BRT專用站臺時，市民就不能免費換乘了。

　　“根據(jù)現(xiàn)有BRT線路情況，還沒有實現(xiàn)所有線路間任意換乘，換乘網(wǎng)絡中還存在一些‘斷點’。”濟南公交熱線工作人員介紹。截至目前，BRT1號線和BRT2、3號線之間可以實現(xiàn)線路間的換乘，BRT4號線和BRT5號線之間只能實現(xiàn)部分站點的換乘，BRT6號線往返于全福立交橋和省立醫(yī)院東院間，目前仍為獨立線路。這意味著BRT線路票價恢復至2元后，在部分BRT‘斷點’線路換乘時，市民要多刷一次卡。

　　BRT票價等同北京地鐵 是否高了點？

　　“BRT公交走專用車道，其余社會車輛均為其繞行，這是社會公共資源的體現(xiàn)。BRT公交價格是否也應當體現(xiàn)一定的‘公益性質’？”面對BRT將恢復原票價的變化，市民齊先生表示疑惑。據(jù)悉，BRT專用車道只允許BRT車輛及執(zhí)行緊急救援或公務的救護車、消防車、警車等特殊車輛通行，其他社會車輛不允許進入。

　　還有市民將濟南的BRT公交線路同外地的地鐵相比較。“北京等城市地鐵的投資資金，比濟南BRT公交線路投資要高。但從票價來看，北京地鐵為每人次2元，但濟南BRT線路票價與其持平，收費標準是否偏高？”市民栗女士表示。“作為公交都市試點城市之一，濟南正在通過開辟更多新線路等措施進一步提高公交分擔率。”市民張先生擔心，將BRT公交票價恢復2元后，會影響市民的乘坐積極性，降低了BRT的公交分擔率。