經十路交通擁堵

為緩解經十路交通擁堵，濟南擬建有軌電車。 記者李鵬飛 攝（資料照片）

　　□本報記者 張娜

　　9條大運量軌道交通建設尚遠，城市擁堵如何解決已迫在眉睫。濟南市規劃局人士表示，最近兩三年內，經四路、經七路、經十路將建設中運量的交通模式：有軌電車或BRT，讓公共交通形成網絡，緩解時下擁堵難題。

　　3條主干道將建中運量交通

　　市規劃局人士透露，經四路、經七路、經十路在未來兩三年內將建設有軌電車或者BRT。這兩種交通模式運量大，速度快，受到部分城市青睞。

　　相對于地鐵和輕軌，濟南人對有軌電車比較陌生。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車。它在街道上行駛，一般只有單節，最多不過3節。由于電車以電力推動，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環保交通工具。目前，上海、沈陽、大連等城市都建設有這種交通模式。

　　有軌電車的運輸能力屬于中運量，和濟南現有的快速公交BRT差不多，適用于城區主干道。由于上述 3條道路擁堵現象嚴重，而且道路現狀不好再拓寬，所以規劃部門考慮使用中運量公共交通工具。

　　“到底用有軌電車還是BRT，這兩種方案還在備選中�！笔幸巹澗秩耸空f，一旦確定方案，就會上報省市相關部門，審批后就能開建。

　　中運量交通系統將成網

　　目前，濟南已有6條BRT快速公交系統，在建的二環西路、即將改造的緯十二路等，也都已經規劃了快速公交線路，快速公交網絡已經“織密”。

　　考慮到大運量軌道交通無法建成的現狀，借鑒國內外公共交通發展模式，結合濟南市城市發展規劃，市規劃局會同發改委、交通局等部門經過研究提出了建設運能較大、效率較高的中運量公共交通系統，同時完善常規公交，形成以中運量為骨干，常規公交為主體和基礎網絡的公共交通系統。

　　中運量公共交通系統采取BRT模式或現代有軌電車模式，形成以軌道交通和中運量共同為骨干，常規公交為補充和基礎網絡的公共交通系統，軌道交通線網骨架覆蓋范圍以外的中心城區，中運量系統繼續發揮骨干作用。

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　　有軌電車的前世今生

　　資料顯示，首條用于客運的路面有軌車輛誕生于1807年，在英國啟用，當時它是以馬匹拉動的，稱為公共馬車。

　　而中國最早的有軌電車出現于清朝時期的北京，時間是1899年，由德國西門子公司修建，連接郊區的馬家堡火車站與永定門。

　　1904年，香港開通有軌電車，此后設有租界或成為通商口岸的各個中國城市相繼開通有軌電車，天津、上海先后于1906年、1908年開通。

　　隨著城市公共交通的發展和車輛增多，從20世紀50年代末開始，中國的大城市陸續拆除有軌電車線路，代之以無軌電車。2001年6月6日，鞍山有軌電車停運。

　　到2006年，中國仍有有軌電車運營的城市只剩下長春、大連，并且已被改造為城市軌道交通的一部分。

　　2007年末，大連整合兩條有軌電車線路，實現貫通運行。2009年，上海浦東新區張江地區開通了使用膠輪導向的有軌電車。但此種導向電車的導輪和軌道只起導向的作用，并不承擔行駛和承重的作用，與真正意義上的有軌電車有本質的區別。2012年，蘇州開工建設蘇州高新區有軌電車，其模式與上海張江地區的膠輪導向電車有所不同，但皆屬于廣泛意義上的輕軌。

　　另外，北京采用了一種不使用接觸網供電卻保留有受電弓的軌道車輛，從形式上恢復了部分“有軌電車”路線作為一種文化的象征和紀念。 (綜合)