17年前的一張兗州至杭州硬座火車票,價格為128元。記者查詢同路段空調硬座的價格為128.5元。 　　　　　　　　　(杜超　提供)

　　記者 萬兵兵 實習生 王愛景

　　今年北京兩會熱門話題依然離不開大部制改革，而鐵道部撤并到交通部無疑成為最為關注的一件事。撤并之后的鐵路，會有什么變化？對鐵路職工來說意味著什么？對于老百姓來說，又意味著什么呢？

　　談身份>>　沒了部長，鐵路職工還是國企工人

　　在大部制改革的趨勢下，半個多世紀的鐵道部終于壽終正寢。這對于靠鐵路吃飯的這幫職工來說，意味著什么？從曾經的鐵飯碗到現在日益受到詬病的待遇，鐵路職工的身份一直離不開“鐵老大”身份的影響。

　　沒了部長，少了幾個副部長。這是鐵道部撤并消息確定后，一名鐵路退休職工的看法。

　　“我們本來就是企業職工，公務員編制身份的都在部里。”日前，我省鐵路部門一名工作人員告訴記者，鐵道部撤并對于下面的鐵路職工來說，沒有太大身份上的變化。他舉例說，實際上鐵路職工和其他國企工人身份沒啥區別，就連鐵路局這一層的一些干部來說，也沒有公務員編制。因此，鐵道部的撤并，最先需要變動的層面應該還是部級的。因為這里面牽扯到一些職務和職能的重新劃分，從這個意義上來說，“行政”層面的內容更多。

　　談收入>>　少了只手，鐵路職工收入可能上漲

　　“不知道有什么不同，反正我們還是得繼續干活。”10日，京滬高鐵某動車組列車乘務長告訴記者，她聽說鐵道部撤并的消息了，作為一線乘務人員，大家沒什么太大的反應。

　　據了解，自新中國成立以來，鐵路不斷為人民群眾出行提供便利服務。無論是從計劃經濟時代還是到市場經濟時代，鐵路在半個多世紀里依然沒有扔掉“鐵老大”的帽子，也沒有扔掉統一調配等一些行政色彩較濃的運作方式。

　　以物資采購為例，地方鐵路局這一個級別的單位竟然沒有權利對所轄列車所用物品的采購。“以京滬高鐵為例，上面的食品，基本上都是鐵道部統一調配采購的。”這名鐵路部門官員表示，撤并鐵道部之后，將放開鐵路局回歸市場主體的地位，可以放活整個鐵路系統。

　　從收入上來說，這意味著鐵路職工有可能要漲工資。“原來的分配都是統一的，地方說了不算。”在原來，由于鐵路實行高度的計劃體制，在涉及到具體利益上，地方鐵路部門被鐵道部束縛得較嚴，從某種程度上并不利于刺激職工生產積極性。

　　談價格>>　市場運作，火車票價格有可能上調

　　“對職工可能會加工資，但是以漲價為基礎的。”談到鐵道部撤并之后的變化，我省一名鐵路專家告訴記者，鐵路市場化程度更高，作為企業來說，謀求利益的動機也就更大，這也有可能會刺激鐵路客運車票的價格上漲。業內專家表示，這么多年來，實際上鐵路部門的客運業務一直在賠錢，加上不斷擴大的高鐵建設等等，鐵路系統債務負擔較重。但在這樣嚴重的負債情況下，鐵路部門依然在不斷增加建設，努力提高運能和出行速度。“這就是中國鐵路的性質，考慮到為人民服務的立場了。”這名專家表示，如果不是國家的支持和鐵路貨運的發展，客運票價不可能這么便宜。

　　有什么東西的價格17年沒有上漲？幾乎很難有人能給出答案。日前，濟寧籍火車迷小杜給記者看了一張保存了17年的火車票。這是一張從兗州開往杭州的硬座車票，票價為128元，是他父親在1996年去杭州進貨時買的一張車票。兗州到杭州現在的火車票價格是多少？記者查詢之后發現，這幾趟K字頭空調車票硬座票價有128.5元和119元兩個。

　　“這個票價不符合市場規律，也不符合成本。”小杜說，作為一名資深火車迷，他感覺到鐵路客運票價低廉的時代有可能遠去，票價上漲似乎近在眼前。