出租車經營權轉讓費出到了38萬元，德州出租車司機李師傅還覺得有些便宜。一輛價值四五萬元的出租車，經營權的轉讓費用已經喊到了最高50萬，并且是想買的多、賣的少。記者采訪了解到，德州出租車經營權和所有權歸個人所有，從2000年起就已經停止辦理營運手續，數量的稀少導致價格在近幾年內一路攀升。

3日，一位出租車司機展示道路運輸證，這是營運手續中最值錢的。本報記者王小會攝

　　有人出價38萬司機還嫌便宜

　　“轉讓費現在有人出到了38萬元，但我還想再等等看。”3日，德州出租車司機李師傅告訴記者，他計劃在年底買房，打算轉讓自己出租車的經營權，但現在覺得便宜的他，卻不急著出手了，營運手續屬于稀有資源，李師傅認為價格肯定還會上漲。

　　開出租車已經有七年經驗的韓師傅介紹，出租車轉讓費用攀高已經是圈內公認的事實，一般出租車本身的價格只有四五萬元，開了一段時間后售價會更低，價格高就高在經營權上，其中營運手續是最值錢的。記者采訪了解到，目前出租車司機轉讓的出租車經營權指的是出租車、車牌以及該車配備的營運手續，營運手續主要包括車輛的道路運輸證和登記證，其中運輸證才是最核心的。

　　“2011年，德州出租車經營權的轉讓費用大約在20萬元，這兩年轉讓費一直上漲，近期轉讓費最高的漲到了四五十萬，看趨勢還有上漲的可能。”德州市德城區的出租車司機王師傅說，出租車根本就不值錢，關鍵是營運手續。

　　市民王先生告訴記者，在德州經濟技術開發區買一套100平方米的房子也不過40萬元左右，一輛出租車經營權轉讓費要花50萬元，無法讓人理解。

　　轉讓費最多十年回本，購買者看中長遠價值

　　但記者了解，出租車經營權轉讓費用如此之高是有原因的。記者從德州交通運輸局道路運輸管理處出租車科了解到，目前德州市正規出租車有2405輛，根據城區面積、人口數量和出租車數量比率計算，從2000年起，德州市就停止辦理出租車營運手續，十幾年來營運手續數量始終保持不變，導致出租車經營權轉讓費越來越高。

　　出租車科相關負責人介紹，經營權轉讓費漲高的另一方面原因在于，不同于省內和全國多個大城市，德州出租車的經營權、所有權都屬于私有，持有者有權轉讓。雖說出租車司機辛苦，但每月也能有四五千元的收入，50萬元的轉讓費最多十年的時間就能回本，購買者看中的是營運手續的長遠價值。

　　據了解，德州共有13個出租車公司，出租車只是簡單地掛靠在出租車公司，每月只需要上繳140元的管理費。“所有權還是屬于司機自己，我們只是進行日常的管理。”

　　賣的少買的多，經營權投資月入兩千

　　德州新城出租公司的工作人員說。轉讓費最多十年回本，購買者看中長遠價值賣的少買的多，經營權投資月入兩千德州新城出租公司的工作人員介紹說，只要交易雙方拿著上崗證、身份證、駕駛證經審核合格后，就可以完成過戶，轉讓手續不是很復雜。至于轉讓費多少，出租車公司并不了解，買賣雙方一般是私下協商。

　　金星出租車公司負責人證實了轉讓手續不復雜的說法，“來出租車公司咨詢買車的人很多，但賣車的司機少之又少，2 0 1 3年下半年，公司只辦理了一輛出租車經營權轉讓。”記者咨詢了多家出租車公司了解到，真正轉讓的出租車很少，這也成了轉讓費走高的原因。開車太辛苦、急需用錢是出租車司機出手的原因，有時一輛出租車轉讓，買賣雙方因為價格問題可能要磨幾個月的時間。

　　出租車司機韓師傅說，即使自己不開出租車了，也不會出售經營權。“出租車即使自己不開，還能出租出去，每月能掙到將近2 0 0 0元的‘份子錢’，一年下來比出去打工還要劃算。”韓師傅說，現在有人買樓房、買股票進行投資，出租車經營權也是一種投資手段，畢竟出租車營運手續數量有限，有的出租車司機認為這種投資的收益會更大。

　　濟南：個體出租剩137輛不能轉讓繼承

　　濟南市主城區目前共有8043輛出租車，據2013年出租企業服務質量信譽考核數據，濟南出租車個體服務站下個體經營的出租車有137輛，司機每個月只需要向個體服務站繳納幾十元錢的管理費用。1998年以前，出租車個體經營在濟南還很普遍，出租車的產權和經營權均歸個人所有。

　　司機買車后辦理個體營運執照，就可以從事出租服務。在這種經營模式下，最大好處是司機們賺得多。相比之下，目前更為普遍的是“承包型公司化模式”，司機們賺錢要相對更為辛苦。濟南市某出租車公司負責人劉先生介紹，承包制模式下，司機需要先向公司交4萬元的押金。

　　“合同到期，也就是6年后會返還押金。”劉先生介紹，此外，司機還需要根據車型不同，每月向公司繳納3000元到4000元不等的管理費，也就是俗稱的“份子錢”。但司機需要接受嚴格的考核和監督，每個公司的明星車隊或紅旗車隊要不定期參與公益活動。對司機來說，個體模式更為誘人。的哥高師傅直言不諱：“恨不得自己買個車跑個體。”

　　現在在濟南想跑個體出租已經不可能了，現存的個體出租車也只會越來越少，直至消失。濟南市客管中心工作人員王玲告訴記者，個體出租說起來算是濟南的一個歷史遺留問題，從1999年起，濟南市出租車行業進入了一個嚴格規范的時期。從業十幾年的劉先生稱，當時擁有50輛出租車以下的小出租車公司紛紛合并，與此同時，個體經營這種模式也漸漸退出市場。

　　“個體出租車手續不轉讓、不繼承、不買賣。”劉先生介紹，換句話說，如果司機到了60歲或因為其他原因干不動了，這輛車也就此終止了個人經營的狀態，因此，個體出租車名額將漸漸消失。而主管部門之所以實行承包模式，是因個體出租車在沒有公司監管情況下出現大量投訴、安全問題。本報見習記者萬兵

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