工業北路新劃定的BRT車道比舊車道窄了1米多。　本報記者　張中　攝

　　本報11月6日訊(記者 孟燕) 工業北路BRT護欄拆除后，BRT專用車道寬度也進行了“瘦身”，從4.7米減為3.1米，而BRT車輛的寬度就有3.05米。對此，公交駕駛員表示，車道變窄后安全系數降低。

　　“加上BRT車道，路口將從單向5車道增加至6車道，現在新劃出的BRT車道寬度是3.1米。”6日下午，在工業北路BRT6號線幸福苑站路口處，工作人員正在道路南側從西往東施劃BRT車道的交通標線。

　　記者在道路北側從BRT站臺路沿石開始用米尺測量，新劃出的BRT專用道寬度為3.1米，而車輛進站還需要與站臺保持一定距離。原有BRT專用道的寬度在4.7米左右，右側大約1.5米處是一條白色的舊專用道分隔線。

　　BRT6號線車輛有12米和18米兩種，加上車體外的后視鏡，寬度為3.05米。站在行駛的BRT6號線公交車前方，從后視鏡能看到車輪幾乎擦著路面上的黃色標線駛過。記者又測量了北園大街的BRT車道，寬度是4.2米。

　　BRT6號線駕駛員郭亮表示，從上周起，奧體中路到幸福柳廣場路段就開始劃標線了。“車道‘瘦身’之后，橫向安全距離變短，安全系數降低了。”郭亮說，工業北路拆除護欄后，經常有行人亂穿馬路，非常危險。特別是幸福柳廣場附近，南側為大辛莊，經常有老人帶著孩子去廣場玩，中央綠化帶已經被踩出了一條過道。

　　郭亮強調，工業北路車流量大，還有不少渣土車。BRT公交行駛過程中一旦因為躲避行人或車輛，稍打一下方向盤就會闖入別的車道或者撞上中央綠化帶，很容易發生刮擦和碰撞。

　　“太窄了吧，開車瘆得慌。”有多年駕駛經驗的BRT6號線駕駛員張大銀坦言。冬天馬上要到了，BRT車輛屬于后驅動、自重大，遇到特殊天氣一旦剎車，容易發生橫向側滑。他強調，車道變窄后，如果真遇到突發情況，根本沒有反應時間。

　　公交車隊相關負責人表示，BRT6號線每天的客流量在1萬人次左右。“車道變窄后，駕駛員的心理壓力很大。”該負責人對此表示無奈。為保證安全，他們要求駕駛員車速在每小時40公里以下，同時要謹慎駕駛，將視線放遠。

　　6日下午，記者雖然聯系到了交警部門相關負責人，但均未對此事進行回應。

　　路中央綠化帶 盡快裝隔離網

　　本報記者 孟燕

　　工業北路BRT護欄拆除之后，交警部門曾表示將在這一路段增設BRT車道違法抓拍設備，專門抓拍長時間占用車道等交通違法行為，杜絕其他社會車輛長時間占用專用道。“目前正在施工階段，施工完畢后，中間花壇和新式護欄將會對行人橫穿馬路形成障礙。”此前，交警有關人士表示，行人自覺提高文明出行意識，是保證自身安全的首要條件。

　　市民肖先生表示，歷山路在BRT護欄拆除后安裝了新型中心隔離護欄，同時在BRT專用道分割線中間安裝了反光路釘。“在夜晚，視線條件不是很好的情況下，機動車燈光一照，這些反光條就會反光，起到明顯的警示作用。”他建議，工業北路BRT專用車道變窄之后，也應該及時安裝這些配套設施。

　　市民馬先生建議，現在當務之急是在工業北路中央綠化帶安裝隔離網，防止行人隨意穿行。“北園大街、二環東路道路中間的綠化帶都設置了隔離網。而工業北路車流量大，渣土車也多，更應該設立隔離網。”

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