這個“十一”起，汽車三包新政將正式實施，屆時，家用汽車銷售2年內或行程5萬公里內，消費者都可根據三包規定享受服務。對此，消費者大多充滿期待。

　　正是抓住了消費者的這一心理，記者采訪中發現，不少汽車經銷商已經行動起來，提前承諾提供三包攬客。不過，積極準備的同時，不少經銷商也感受到壓力。

　　本報記者 林媛媛 孟敏 實習生 曾艷 徐菁

　　釋放利好 三包終結只修不退換行規

　　“我的車買后第二天上路方向就跑偏。經銷商不承認是質量問題，只是說給修，但又找不出問題所在，前前后后修了好幾次。”日前，濟南市民杜先生跟記者說，他去年買的一輛車價值30多萬，如果按照即將實施的三包規定，維修這么多次還解決不了問題，就可以要求換車了。但是現在，他只好自認倒霉，繼續開著這輛動了多次手術的車。

　　這兩年，車主在經銷商門口砸車泄憤的事件不時上演，這其中，絕大多數是因為汽車屢屢出現質量問題卻得不到解決。汽車三包規定的實施，令消費者少了這樣的顧慮。

　　記者采訪的不少消費者決定“十一”后再去買車。“今年三包要實施的消息確定后，我就一直在等，感覺這樣買車更放心一些。”濟南的孟女士說，身邊開車的朋友很多，遇到汽車質量問題的不在少數。“遇到小問題還好，修修補補就罷了，但是一旦遇到大問題，就太麻煩了。”

　　“沒有三包規定時，經營者對汽車出現的問題就是維修，現在出了新政策，符合一定條件的，該更換的更換，該退車的退車。”律師石統雨認為，三包規定的實施，結束了汽車行業中對消費者不公平、不合理、只修不退不換的舊行規，這對消費者絕對是一大利好。

　　搶奪客戶 一些品牌提高三包標準

　　面對三包規定影響的一批集中購車人群，經銷商們也在想法兒搶占客源。

　　“這半年我的主要工作就是培訓員工。”某奔馳4S店售后李經理說，三包即將實施的政策發布以來，從汽車生產廠家到經銷商，都非常重視，“甚至可以說是非常緊張。”

　　李經理說，公司分批派員工到生產廠家進行系統培訓，這不光包括售后的員工，銷售人員也都要參加。“實行三包后，汽車銷售程序、單據填寫都會有變化。”

　　記者采訪發現，很多汽車品牌在8、9月份就陸續開始實施汽車三包規定，這其中既有國產品牌，也有進口品牌。“我們是從9月1日開始實行三包的。”某福特4S店銷售劉經理說，很多消費者都在等三包規定的實施，很多汽車品牌都瞅準了這個時機。

　　“三包的最低標準肯定是國家政策，但是一些品牌為了爭奪客戶，還會在國家標準上再提高一些。”劉經理說，比如延長某些零配件的保修時間、延長免費拖車時間等。雖然這會增加成本，“但沒辦法，消費者看重這個。”

　　規避風險 4S店增加零配件庫存

　　三包規定的實施，對“傲慢”慣了的汽車經銷商來說，無疑是一大壓力。

　　“舉個最簡單的例子，以前你聽說過車壞了還能退的嗎？”某寶馬4S店的銷售人員小李說，對于4S店來說，三包規定實施后，他們最擔心的就是退車情況的出現。

　　按照三包規定，如果汽車在兩年內因質量問題修理時間累計超過35天或因同一產品質量問題修理超過5次，就可以享受換車政策。一名汽車經銷商告訴記者，從目前情況看來，不管是哪個品牌的汽車，這兩種情況出現的可能性都不小。

　　35天的維修時限讓很多經銷商如臨大敵。“汽車出現問題的情況非常多元化，維修時間有時候確實不好預測。”山東交通學院技術檢測中心技術人員說，目前經銷商能做的也只能是加大零配件庫存。

　　“對普通配件，我們的庫存是沒問題的，怕就怕一些進口車的某些零部件，一旦沒有就需要等很長時間。”上述奔馳4S店的李經理說，因為修車時間的長短將成為消費者退換車的依據，所以現在各經銷商都在增加零配件的儲存量。