在濟南，“打車難”經常是市民吐槽的熱點。到底什么時候打車的市民最多？在哪兒打車的市民最多？今年新增了500輛出租車，是否真的緩解了打車難？日前，濟南市城市公共客運管理服務中心(下簡稱“客管中心”)的“大數據”平臺與“車聯網”平臺兩項信息技術通過技術鑒定。目前，“車聯網”平臺已經在新更換的大頂燈出租車上得到應用。明年，“大數據”平臺也將正式服務濟南市民，以期通過智慧化交通管理系統緩解“打車難”。

　　【“大數據”平臺】 融合導航數據 分析實時路況

　　這個名為“普適化Urban Taxi實時大數據融合信息平臺與協同服務”的“大數據”平臺，其實早在去年就已基本搭建完成，經過近一年的試運轉，日前，來自交通運輸部公路研究院、山東大學等研究機構的交通專家們對其進行了技術鑒定。據介紹，該數據平臺融合了GPS與北斗導航大數據，推出了出租車行業管理平臺與實時路況分析平臺。

　　為緩解“打車難”，濟南今年8月底向濟南主城區投放了500輛出租車。“根據我們數據平臺統計，今年9月與去年同期相比，平均每天增加了940乘次。”客管中心主任崔冰說，按照每乘次2人計算，每天約多接送1880人。也就是說，新增的500輛出租車每天接送約2乘次、4人。這與濟南城區出租車此前平均每輛車每天33個乘次、66人的基本運營情況還是有較大差距的。

　　“現在看來‘打車難’的焦點問題是乘客所在位置與車輛巡游區域不匹配，為此，我們借助大數據平臺針對過去一段時間來市民集中上、下車的地點分析了200個打車點位，其中提取出了前100個點位。”崔冰說，根據目前全日打車量的分析，活兒最多的地方是濟南西站，日均約5000乘次，其次是長途汽車站等地。而打車集中的時間則為早上的7:30-9:00。

　　兩年前，客管中心就曾進行過一個打車集中點位的數據統計，彼時打車集中點的前兩位也是西客站和長途汽車站。目前，客管中心正根據數據平臺重新整合數據，進行時間和點位上的交叉分析、比對，待數據分析完畢，將形成一天中每個小時，在哪個區域打車集中的信息。此后，會通過車載GPS平臺推送給的哥，指導他們有效巡游，以此來緩解“打車難”。

　　【“車聯網”平臺】 回傳車載信息 保障乘車權利

　　此番完成技術鑒定的還有一個項目即“新一代出租車車聯網營運裝備關鍵技術與集成應用”(簡稱“車聯網”平臺)。“簡單說，就是車載設備的智能化與信息化，可實現與我們監管平臺的融合對接，實現主管部門對車、對人的有效監管。”崔冰說。車載音頻和視頻采集信息都會傳回到數據中心并保存數個月，用于解決服務糾紛、投訴取證、遺失物品查詢等。

　　“濟南的多功能出租車計價器已申請了行業專利。”崔冰說，這不僅可通過指紋識別有效防止沒有從業資格的駕駛員上路載客，還可為乘客提供包括合乘、長途、包車等多種發票形式，保障市民乘車權利。目前的“大頂燈”出租車的計價器都具備這些新功能，只需按下合乘鍵就可實現為第一位乘客的運費打7折，發票上將標注“HC”(即合乘)字樣。

　　此外，“如果市民要打車跑長途，或者需包車，這就進入一個議價范疇，但并不意味著司機可漫天要價。”崔冰說，新的計價器里安裝了每公里4元-10元不等的計費方式，如果司機跑長途或者包車，可通過菜單確定包車時長、長途運價選擇，對其采用不同運價計費，打印所需發票。這樣不僅收費透明，還可保證乘客權益。一般包車打出的發票帶有“BC”字樣，跑長途打出的發票帶有“CT”字樣。

　　【信息分享探索】 引導的哥巡游 醞釀“定點打車”

　　崔冰說，這些數據將為緩解濟南“打車難”提供有效支撐，使各種舉措的出臺更有針對性。比如通過分析白天和夜間的乘次和時段，有效安排出租車的雙班率、通過平臺推送信息引導出租車巡游區域。

　　此外，記者獲悉，目前客管中心正計劃向物價部門申請確認雨雪天可加收總車費15%的規定。“目前，雨雪天傳感器協議網關裝置已成功申請了行業專利，具備大頂燈的出租車上都有這個設備，可隨時投入使用。”崔冰說，如果遇到雨雪天，感應結果會反饋到大頂燈和計價器上。如果物價部門確認了這個收費標準，則再遇到雨雪天，大頂燈就會亮起雨雪天的標示，在這樣的情況下，市民打車需多付15%的打車費。“雨雪天打車最難，如果通過這樣的方式，可增加打車幾率，我覺得也可接受。”市民林女士說。市民趙先生則認為，加收總車費的15%的收費標準略高。

　　為緩解打車難，崔冰還表示，計劃明年在市區內建立兩個出租車服務區，嘗試“定點打車”的新型打車模式。同時，適當引入市場化運作模式，探索新型出租車停靠點的建設與維護，為市民打車提供便利條件。

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