濟青高鐵或西起濟南東站、東至青島北站，全長約311公里，將成為京滬高鐵濟青延長線。按線路最快時速350公里計算，意味著屆時濟南至青島最快只需1小時。

　　昨日記者從鐵路部門獲悉，濟南青島之間的高鐵線路預計2018年前后建成通車，按最快時速350公里計算，屆時濟南1小時可到青島。濟青高鐵即為太青(太原到青島)高鐵東段，建成后將與目前正在建設的石濟客專(石家莊至濟南)和已建成通車的石太客專(石家莊至太原)連通，形成青島到太原的客運專線。記者 孫姮

　　濟京最快90多分鐘濟青最快得兩個半小時

　　濟青高鐵之所以吸引這么多人的關注，主要原因還是現有的膠濟客專不夠快。

　　據悉，現有的濟青動車組開通于2007年4月18日，曾是當時中國鐵路第六次大提速的標志。2011年京滬高鐵通車后，膠濟客專在濟南通過聯絡線與京滬高鐵“牽手”，并開通了“G”字頭列車。不過，由于濟南青島之間所有的客運列車幾乎全部調整到膠濟客專上運行，慢車、快車混跑的局面使膠濟客專面臨日趨飽和的壓力，高鐵的現在行車時速僅為200公里。

　　目前，濟南至北京高鐵僅需1小時32分、濟南至上海高鐵僅需3小時21分，但濟青間多數動車仍維持在超兩個半小時的運行速度，這無疑讓人對濟青高鐵十分期盼。

　　濟青高鐵改為北線方案變身為太青客專東段

　　“所謂濟青高鐵其實就是太青客專的一部分，目前石家莊至濟南段正在建設，太原至石家莊段已建成通車，濟青高鐵竣工后將與這兩段連通，形成青島到太原的客運專線。”鐵路業內人士告訴記者，本來太青專線濟南青島段計劃利用既有的膠濟客專，但是客專上的列車實在太飽和了，這樣的形式下才決定新修一條線路。而恰好濟青高鐵南線方案被否，改為北線方案，于是就和太青客專濟南到青島段的建設不謀而合了。

　　近日，青島市發改委副主任張旭東表示，“該項目已列為省政府重點工作，目前處于前期規劃階段，一旦建成將形成濟青1小時生活圈。”就此事，記者昨日求證鐵路相關部門，得知濟青高鐵項目的確在進行初步計劃，該項目或西起濟南東站、東至青島北站，全長約311公里，將成為京滬高鐵濟青延長線。按線路最快時速350公里計算，意味著屆時濟南至青島最快只需1小時。

　　對接青煙威榮濟南至威海僅需倆小時

　　那么，備受矚目的濟青高鐵到底什么樣子？目前青島北站正在緊張施工，鐵路部門已經證實未來將大部分動車組遷往北站始發。而石濟客專環評公示時，已確定這條線路途經濟南時將走新東站。所以濟青高速鐵路正是西起濟南東站、東至青島北站。根據新的規劃，這條線路將棄走臨沂、日照，而是有望沿鄒平-淄博-濰坊-青島一線建設。該線路由山東省與國家鐵路總公司合資建設，計劃在“十二五”期間完成開工建設條件，力爭“十三五”中期通車，也就是2018年左右。

　　屆時，青煙威榮城際鐵路也已經投入運營，太青高鐵也將通過濟青北站這一樞紐與青煙威榮城際鐵路相連。根據青煙威榮城際鐵路的運營速度，未來從濟南去煙臺、威海只需不到兩個小時，往返濟南威海終于無需在火車上過夜了。“長期以來制約省城與煙臺、威海之間聯絡發展的一個瓶頸就是鐵路，從煙臺到濟南要走7個小時，這不是經濟發達地區該有的速度。”一位鐵路業內人士告訴記者。

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