高鐵站出租亂象叢生 緣何難以治理

　　記者發現，這些拉客的大都是固定面孔，一旦有乘客上鉤，他們就會電話通知附近等候的出租車，把車開到二樓接客人，或者帶乘客走出很遠到出租車排隊區以外乘車，乘客上車之后有的當場點錢，有的則事后分錢，他們與出租車駕駛員配合十分默契。

　　正因為這樣，大部分乘客剛走出出站口就被拉走，造成在排隊區的出租車幾個小時都拉不到客人。

　　一位出租車駕駛員告訴記者：“我那時候前面8輛車我是第9輛，你知道我等了多長時間，等了兩小時我才走，沒把我給氣死，倒又倒不回去。”

　　據了解，從高鐵站下車的乘客，有不少都是到各縣市去的遠途客，就算最近的打車到市區，打表也要35元左右，因此不少出租車駕駛員寧可等時間，也愿意選擇在高鐵站拉活。一位出租車駕駛員給記者算了一筆賬：“比如說你到那里，三個小時拉一個活，拉趟市里她不跑，他最起碼三個小時拉個一百塊錢左右的活吧，一天拉兩個活再跑趟市里就200多塊錢。”

　　這個收入與在市區跑活一天的收入差不多，所以受到很多出租司機的青睞，可自從這些拉客出現以后，排隊的出租車可能要等上幾個小時才能有生意，為了彌補這幾個小時的損失，有些駕駛員挑肥揀瘦、拼客拒載。為了維護秩序，交通局運管處每天派專人在現場進行管理，然而效果卻時好時壞。

　　令駕駛員頭疼的是，出租車在排隊區只能前進無法退出。 “如果等一天，等不到好活，白等，一樣的事啊，他弄了咱也弄啊一樣。” 一位出租車駕駛員這樣說。另一位出租車駕駛員則表示，乘客有意見也無計可施，就算打電話給交通局也一樣，“交通局管你嗎？”

　　運管處的一位工作人員稱，在高鐵站隨意停車的現象屬于城管部門管理；而那些“拽客”的身份不少都是無業人士，他們的行為屬于擾亂社會治安，應該歸治安部門管理；而且那些違規的出租車機動性強，治理起來有很大難度；他們主要是治理出租車駕駛員拼客和拒載的行為，而相關條例只是對這兩項行為各罰200元，處罰力度小，效果也不明顯。

　　“你比方說出租車插隊，還有一些拽客，還有一些在上邊停靠，導客的，咱這一個交通局又沒有管理條例，沒辦法管理。”

　　不少出租車駕駛員建議，把乘客進入乘車區域的入口向出站口延伸，減少拉客人員的活動空間可以有效減少這種情況的發生；而運管處的工作人員稱，他們已經對乘坐出租車的入口進行了改進，而減少違規現象有效措施還是在于設施的配備。

　　“一個是把候車室那塊，全部封閉起來，包括私人，接客的都不要進入那個區域人家乘客自動的往外走，而出租車離這個區域又很近，乘客就可以選擇乘坐出租車，公交車……可能就沒有違章的這種環境了。但是這種措施不是我們交通局所能達到的。”

　　任何一個到陌生城市的人，總免不了要坐出租車，都希望看到良好的車況，享受熱情的服務。然而，客人一來就碰到拒載，即便你上秩序得有管理來維持，嚴格執法絕不是一句口號，而杜絕有些職能多部門交叉管理，那樣很可能會出現誰都不管的情況。希望執法部門能盡職盡責，既然管了何不管好呢；同時也希望相關部門拿出一個好的規劃方案，在客觀因素上徹底解決高鐵站的亂象，畢竟高鐵東站是了解德州的一個窗口。