美璟欣城小區奧迪車撞上嬰兒車的慘劇發生后，不少住戶認為是小區出入口設計不合理埋下了安全隱患。昨天，本報記者回訪了該小區，發現停車場進出口的欄桿雖然都放下來了，但人車混行的現象依然沒有改觀。記者還走訪了春之城、柏聯廣場等市內其他幾個住宅區，發現也存在地下停車場出入口人車混行的現象。

　　另外，據了解，警方已經確定這是一起交通肇事事故，目前交警已經對此事展開調查。

　　事件進展

　　奧迪車被扣 當事司機正接受調查

　　事發后，紅云派出所民警趕到現場，對當事雙方做了筆錄。經過現場勘查，認定是一起交通肇事事故，并交由交警六大隊處理。目前，肇事奧迪車已經被暫扣，當事駕駛員正在接受調查。

　　遇難孩子的父母悲痛欲絕。其父親說，孩子才一歲零八個月。當時孩子由母親帶著回家，因為推著嬰兒車，從正門走樓梯很不方便，所以才從地下車庫進入。

　　據小區居民說，當時駕駛奧迪車的是一名40歲左右的女性，經常能在小區內遇見，住在小區大概有5年了。“被撞男嬰的父母是外地人，開車的聽口音也是一名外地人。”

　　肇事的奧迪A8作為豪華車，小區很多居民都有印象，只是沒想到這輛豪車卻闖了這樣的大禍。“因為車子長，以前我們也見過這輛車進出車庫的時候很困難。”據奧迪轎車銷售人員稱，如果駕駛員在上坡過程中，將擋位掛在運動擋上時，只要輕踩油門，車輛就會加速前進。根據奧迪4S店的報價，奧迪A8L轎車最低配置價格約在87.1萬元，最高配置264.8萬元。

　　至于肇事女司機事發時究竟為什么會突然駕車撞向嬰兒車，則要等交警部門的調查結果出來后才知道。

　　現場回訪

　　停車場出入口依然有很多行人進出

　　昨天，美璟欣城小區三個地下停車場出入口的欄桿都放了下來。每個停車場都只有一個通道，通道中間有一個保安室，左右各安裝一根欄桿。路面坡度較陡，兩邊靠墻處留有不到50厘米的人行通道，其余路面為車道。但是欄桿放下后，仍有不少住戶從保安室前狹窄的空隙進出，然后再橫穿車道，出入口管理顯得較為混亂。

　　此外，小區靠近霖雨路的一個停車場出入口，雖然出口處安裝的欄桿直抵墻壁，但入口處欄桿靠墻一邊、則專門被截去30厘米左右，留出空隙供行人出入。一位保安振振有詞地說：“這是一些居民要求留下的通道，我們硬要攔起來他們還不高興。”

　　該小區3個出入口都需要爬30多級臺階才能進出小區，而F座一樓其實有一個通道不用爬樓梯即可到達小區的出入口。從此處進出小區的多為E座和F座的住戶，很多住戶根本不知道F座還有一個出入口。劉大媽說：“這里雖然方便，但住在其它座的居民則要先乘電梯上二樓再輾轉進入F座。上下班時間，光F座進出行人就擠得不行，根本無法滿足其他住戶的需求。”

　　“現在要對小區設施進行改造根本不現實。”該小區物管公司一位負責人表示，雖然有住戶曾提議改造小區出入口的設置，但是這個小區已經建成很多年，住戶有幾千人，突然要進行大改大修根本不現實。前天的事故也是給不聽勸的行人一個警示，希望大家不要圖方便，再從地下車停車場進出小區。關于這次事故的相關責任認定，目前已經由交警部門在處理，物管公司方面不方便干預。

　　律師說法

　　肇事司機可能被追究刑事責任

　　云南西翥律師事務所執行主任呂翔表示，根據監控視頻顯示，司機看到停車場出口有行人時，確實進行了停頓，而兩名女子也將嬰兒車靠在墻邊避讓。而之后肇事車卻突然啟動，撞上了嬰兒車。“肇事者最起碼要承擔主要責任。”

　　事故發生的停車場屬于物管自我管理和地方公安管理的范圍，肇事司機還可能涉嫌過失致人死亡罪，有可能會被追究刑事責任和民事責任。“而對家長來說，她應該知道推著嬰兒車從地下車庫通行存在安全隱患，但是依舊冒險通行，也有一定的過錯。”

　　呂翔分析，雖然出口處的路面設置了減速帶，但是靠墻處有20多厘米寬路面是平整的，“這可能暗示大家可以從這里步行，所以作為小區道路管理的規則制定者和維護者，物管并不是交通參與者”。

　　相關法規

　　梯步通道旁應附設推行自行車坡道

　　《城市住宅區規劃設計規范》明確居住區的道路規劃，應遵循下列原則：根據地形、氣候、用地規模、用地四周的環境條件、城市交通系統以及居民的出行方式，應選擇經濟，便捷的道路系統和道路斷面形式；小區內應避免過境車輛的穿行，道路通而不暢，避免往返迂回，并適于消防車、救護車、商店貨車和垃圾車等的通行；主要道路宜平緩，當居住區內道路坡度較大時，應設緩沖段與城市道路相接。當居住區內用地坡度大于8%時，應輔以梯步解決豎向交通，并宜在梯步旁附設推行自行車的坡道。進入組團的道路，既應方便居民出行和利于消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性和利于治安保衛。

　　新聞延展

　　春之城

   小區出入口有60多級臺階

　　很多居民坐電梯從地下車場出入

　　美璟欣城小區對面的春之城小區有三個出入口、兩個地下停車場。三個出入口中有兩個需要爬60多級臺階，雖然旁邊設置了電動扶梯，但是電梯只在上下班高峰期間開動。

　　“一般也就開一兩個小時吧，有時候下班買菜回來，電動扶梯擠不上去，就只有走地下停車場。”張女士說，下班后累得不行，還得爬60多層臺階上去，頗為不便。盡管自己也知道走地下停車場很危險，但實在是無奈之舉。

　　“開發商在出入口前建造60多級臺階，很多住戶都嫌麻煩，都選擇到負一層停車場內直接乘坐電梯出入小區。”住戶杜先生說，部分居民隨意在地下停車場內穿行，和機動車搶道的險象屢屢上演。

　　還有一個出入口雖然設置了斜坡，方便推車出行的住戶，但位置偏僻，從這里進出的住戶卻很少。“如果相同時間從正門進出10個住戶，這里差不多就只有一個。”一位保安表示，這個出入口很少有住戶通行。

　　柏聯廣場

　　沒有直接通往商場的電梯

　　地下停車場人車混行成常態

　　市中心的柏聯廣場地下一層是百盛商場的超市，地下二層就是停車場。因為地段優越，每天停車場幾乎都是爆滿，車輛進出頻繁。但是這個地下停車場并沒有設置直接通往商場的電梯，顧客停車后必須在地下車庫內穿梭，然后沿著曲折的機動車道走出地下停車場。為了方便到超市購物的顧客通行，商場在地下一層專門開辟了一個出入口，顧客可以直接從超市內出入停車場。但是這個出口剛好設置在車道旁邊，因此人車混行的危險場面常常上演。

　　市民張女士說：“這個商場的物管公司至少應該安裝一部電梯通往樓上。我們來購物在停車場里穿梭不僅不安全，而且要繞路走還浪費時間。”對于這個質疑，一位工作人員表示，因為整棟大樓建成時間已經超過10年，當初在設計時并沒有專門留出設置電梯的區域，因此現在再進行改造并不現實。