濟南新舊動能轉換先行區終于掀蓋頭了！先行區往哪行？怎么行？行不行？掀開蓋頭讓百姓品評。
7月16日，《濟南新舊動能轉換先行區中心區與引爆區城市設計》 、《濟南新舊動能轉換先行區崔寨片區城市設計》、《黃河生態景觀風貌帶城市設計》向社會公示。同時，先行區大橋、崔寨、孫耿片區六街區控規草案也對外公示。市民可通過受理電話66604044、66604045、電子郵件xxqghxz@163.com、傳真66604004提出意見建議，8月15日意見受理截止。
濟南將不再僅是“泉城”
地處黃河下游地上懸河段，濟南要實現從“大明湖時代”跨入“黃河時代”，離不開對黃河的修復和改造。16日，《黃河生態景觀風貌帶城市設計》進行公示，在整個183公里長的黃河濟南段中，黃河將成為濟南市最有價值的中央開放空間，成為省城流動的中央公園，母親河將被打造成為一座為世界所知名的國家級濕地公園。
未來，濟南將不只是“泉城”，更是母親河畔的門戶城市，以大明湖為代表的“泉城”，也將成為以黃河國家濕地公園的門戶城市，并為世人所知。（詳見B02版）
黃河北將跑無人駕駛公交車
7月16日，《崔寨片區城市設計社會公示與征求意見》一文對外發布。崔寨片區要打造前沿科創樣板，實現四個維度的產城融合。堅持公交優先，布局無人駕駛公交車專用道。
在新舊動能轉換先行區內，交通發揮基礎性、服務性以及先導性的作用。崔寨片區將構建敏捷高效交通網，打造滿足多元需求的智慧交通體系。
結合無人駕駛技術，在先行區布局無人駕駛公交車專用道線網，鼓勵將最新技術應用到公共交通上，構建大、中運量公交和常規公交一體化的公交系統。充分體現TOD規劃原則，在各個公交服務節點布局片區中心以及核心功能，通過公交網絡來安排用地。TOD模式，是以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
其中，大運量公交就是軌道交通，中運量公交就是目前的BRT公交。以地鐵站點800米、快速公交站點500米來評估公交網絡，場地的公交覆蓋率達到了非常高的水平。在此基礎上還可以安排常規公交服務，進一步提升場地的公交服務能力。
規劃圖上顯示，未來崔寨片區還規劃兩條橫貫東西的高速路以及一條南北向的高速路，還有3條寬度50米的過境主干道，一條寬50米的林蔭大道。其中，無人駕駛公交車道寬為22米，比現行的省城公交車道寬好幾倍。
此外，記者還注意到，國道220和鳳凰路兩條快速路從場地中穿過，為減少過境交通對于場地的影響，采取了部分路段下穿的形式。（詳見B03版）
六個街區各具特色別具一格7月16日，濟南新舊動能轉換先行區大橋片區西車街區、賈家街區，崔寨片區王河街區、前街街區、綠陽街區，孫耿片區李屯街區控制性詳細規劃草案也進行了公布。六個街區各具特色，功能多樣。其中西車街區、前街街區和李屯街區以居住為主，賈家街區要打造濱水走廊，王河街區要打造科研高地，綠陽街區打造青寧溝走廊。（詳見B04版）
先行區的蓋頭終于掀起來了，俊與丑請百姓來品評。因為這是咱的事，這也是咱的城，希望你多參與，更希望你多留言品評。
齊魯晚報《今日濟南》封面編輯 翟恒水
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