9月12日，濟南市政府網站發布了濟南市濟濼路穿黃隧道工程環境影響評價第二次信息公示，工程估算總投資約50億元。根據計劃，穿黃隧道年內開工，工期約3年。隧道南起濼口南路，依次下穿二環北路、繞城北高速、南岸大堤、黃河、北岸大堤，北至鵲山水庫，在邯濟鐵路西側接現狀G309。隧道總長3.67km，為雙向6車道規模。
施工過程盡量選用低噪聲設備
須采取臨時3~4m高隔聲圍墻或吸聲屏障
濟濼路穿黃隧道工程施工期的環境影響主要集中于路基工程和土石方開挖等造成的水土流失、景觀破壞等生態環境影響，其次為施工噪聲、揚塵、廢水和生活垃圾排放對局部環境形成的短期影響。工程對土地利用、景觀生態有一定影響。
在工程結束后應清除施工垃圾，平整土地，恢復其原有功能。在運輸砂、土、水泥等易產生揚塵的建筑材料時，運輸車輛應采取加蓋蓬布等措施，防止灑落；施工道路應加強管理養護，保持路面平整；砂石土路應經常灑水，防止運輸揚塵對沿線環境產生不利影響；施工材料應采用分類堆放的方式，粉質材料堆放場應有遮蓋且應設土工布圍欄等，以防止被雨水沖刷造成污染和損失。施工車輛行駛道路盡量依托現有村鎮道路，臨時設施應進行整體部署，不得隨意修建。
施工過程中盡量選用低噪聲設備；經常對設備進行維修保養，保持機械運行狀態良好，避免由于設備性能差而導致噪聲增強現象的發生；運輸車輛要限速行駛并且盡量避免鳴笛；對影響較嚴重、距居民區近的施工場地，須采取臨時的3~4m高隔聲圍墻或吸聲屏障，減輕噪聲影響；合理安排施工時間，避免夜間施工，禁止起動高噪聲設備施工，以避免施工噪聲影響居民休息。
運營后降噪
嚴格控制在緊鄰道路位置興建住宅醫院等噪聲敏感建筑
運營期的環境影響是多方面的、長期的，地面道路以噪聲影響為主，隧道部分以地鐵運行時產生的振動影響為主，隧道部分地鐵的減振措施將在濟南市軌道交通M2線工程中予以考慮。
工程投入運營后，汽車產生的噪聲對周圍環境的影響最為顯著，由于公路的開通，在汽車駛過時段原有聲環境有了大的變化。針對擬建工程的特點與實際情況，為距離線路較近、噪聲預測超標的噪聲敏感點設置隔聲窗作為主要的噪聲控制手段；
城市規劃方面，嚴格控制在緊鄰道路位置興建住宅、醫院等噪聲敏感建筑，鄰近道路的噪聲敏感建筑物，設計時注意合理安排房間的使用功能，如居民住宅在面向道路一側設計作為廚房、衛生間等非居住用房，注意設計封閉外廊或陽臺，使用雙層塑鋼推拉窗等，對緊靠道路的房間宜設計隔聲窗。通過采取以上措施，擬建道路在噪聲敏感點的交通噪聲可得到有效控制。
減尾氣排放
隧道內堵車超10分鐘車輛應熄火
營運期廢水主要為管理人員生活污水，經一體化污水處理設施處理達標后回用于道路噴灑。汽車尾氣排放對線路兩側局部區域大氣環境將產生不利的影響，同時隧道內的汽車尾氣也將對外環境產生一定影響。本項目擬在隧道西線南端南工作井附近設置高風塔，上游隧道內廢氣大部分通過風塔排出，少量廢氣通過峒口排出。在交通高峰及隧道內CO檢測系統檢測超標時，啟動隧道內射流風機，定期灑水降低路面塵粒，加強交通疏導。
當發生交通事故或其他事件致使隧道內交通完全阻塞、車輛完全停止超過10min時，隧道內的機動車應及時熄火，同時應加強現有道路、隧道出入口兩側的綠化。擬建工程符合國家產業政策要求，符合當地城市總體發展規劃、交通發展規劃的要求。在施工和運營過程中對沿線生態環境、聲環境、空氣環境、水環境等產生的不利影響，采取相應的保護和恢復措施后均能夠減輕或消除，使其對環境的影響降低至最小程度，因此從環境保護的角度分析，該項目建設是可行的。
