小清河或將復航的消息讓老船工高福慶充滿期盼，他希望能恢復以前的繁忙景象。

位于鄒平的水牛韓船閘已經破舊不堪,無人看守。

　　不少河段治污效果明顯，污水處理后排入小清河，水量又有了保證，小清河全線復航，從濟南乘船一路入海，似乎不再是癡人說夢。《小清河復航工程(金家堰至羊口港段)預可行性研究報告》近期將上報省發改委，而后再報國家發改委審批。不過，復航路上的攔路虎也不容小覷，23億元的資金缺口亟待解決。

　　治污為先 河水清了才能復航，復航又能促水質變好

　　64歲的高福慶年輕時在小清河上當過三年的船工，負責裝卸貨。小清河停運后，他的工作就是負責看守濱州博興段銹跡斑斑的金家橋船閘，至今已有7年時間。

　　“從1986年開始小清河上基本就沒船了，水黑乎乎的，船閘也就沒再用過。”高福慶說，這個船閘1966年建成，當時河上的船很多，過船閘還要排隊。

　　高福慶說，當時的船是一條汽船拖著8條小船，到了濟南黃臺碼頭再拆開，因為黃臺碼頭附近河道較窄，拆開后才能掉轉船頭。“現在水質變好了，如果小清河復航，那就熱鬧了，像我年輕的時候再跑船，肯定很帶勁。”

　　從1996年起，山東就開始投入巨額資金對小清河流域進行治理，18年來小清河治污投入資金已超過百億。一種觀點是，小清河自身只有產生經濟效益，才能反哺小清河的治污投入，形成良性循環，另外通航本身對水質、水量有要求，通航打通上下游各個流域，可凈化小清河水質，萊州灣的海水可倒灌沖刷小清河河底。

　　濱州市港航局局長楊學峰說，現在小清河水質提高，水量逐漸增多、穩定，已經具備復航的條件。

　　航道水位 污水凈化后入河，水量更有保證了

　　小清河要復航，光水質達標還不夠，還需要足夠的水量和適合航運的水位。目前來看，不同河段的情況不盡相同，有些已經萬事俱備，有些則仍需改造。

　　站在濱州鄒平的坡莊大橋上，十幾米寬的河道兩側都是大片的麥田，河水非常淺，如果通航，尚需開挖河道，重修船閘，這座橋也將不得不改建。

　　但是，在鄒平的水牛韓船閘則是另一番景象。據船閘工作人員介紹，因為上游要灌溉，所以一個半月之前下閘截水。船閘上游的水面漫上了種在岸邊的白楊，水面較為開闊，而下游則有人劃著小船捕魚，看上去比較適合航運。

　　楊學峰說，以前企業從地下抽水，污水大多就地排放滲入地下，小清河水流變小，甚至致使小清河斷流。但是隨著近幾年污水處理廠與污水管網的建設，各種污水在經處理達標后，再次排入小清河，因此小清河的水量漸大且趨于穩定。

　　物流企業 若復航，僅從龍口運糧一年就省3500萬

　　濱州市港航局局長楊學峰說，水運成本是公路的1/7,鐵路的1/3,運量大且排污少，意義重大。“鄒平與博興是全國百強縣，轄區內很多企業有大宗貨物運輸的需求，對小清河的復航比較迫切。”

　　濱州博興香馳物流總經理韓廣學，因為幾年前的一次出差，對水運價格的低廉頗有體會。當時他在廈門買了兩船大豆，總共31000噸，從廈門運輸到龍口，水運每噸運費32元，共需近百萬元運費。但是如果陸運，每噸運輸成本是340元，運價1000多萬。

　　韓廣學說，若小清河復航，僅從龍口運糧一項，企業每年可節省成本3500萬以上，他們甚至打算在小清河邊投資建設碼頭。

　　據省港航局有關負責人介紹，小清河復航，受益的并非一家企業，小清河沿岸僅規模以上工業企業就有20余家，除原有的山鋼集團外，還有魏橋集團、博匯集團等多家大型企業，行業涉及鋼鐵、鋁業、造紙、紡織、糧油等，對大宗貨物運輸需求旺盛。

　　復航瓶頸 18座跨河橋待改造，一半資金得靠市縣籌

　　“復航工程目前依然面臨諸多難題，最主要的就是資金缺口大。這個難題將從前期規劃一直伴隨到后期建設。”省港航局相關負責人告訴記者，小清河復航工程全線173公里，總體投資估算為70億元，其中金家堰至羊口港段的一期復航工程約98公里，估算投資34億元。這70億元投資主要將用于航道、船閘、橋梁，以及水利設施的改造和建設。

　　記者了解到，復航工程為公益性基礎設施，正常應由國家全額投資建設，但按現行政策，省級以上財政僅能投資解決約50%的建設費用，其他需各市(縣)政府和建設單位籌集解決。

　　由于復航工程沿線各市(縣)財政普遍面臨資金緊張的問題，很難投入大量資金用于工程建設，資金缺口約占總投資的三分之一，約有23億元左右。“由于復航工程屬于公益性項目，投資無法產生直接回報，所以沿線企業參與的積極性也不高，復航工程自始至終將面臨資金來源不足的難題。”該負責人說。

　　記者了解到，沿線需要拆遷改造的橋梁眾多也是工程面臨的難點。僅金家堰至羊口港段復航工程就需改建跨河橋梁18座。

　　分段實施 金家堰至羊口段或先通航，再上延至濟南

　　省港航局相關負責人告訴記者，我省從2008年就已組織相關部門開展小清河復航相關工作的調研工作。

　　經綜合考慮，本著“一次規劃，分期實施”的原則，省交通廳計劃先期啟動金家堰至羊口港段復航工程，然后再將航道上延至濟南。目前，已完成《小清河復航工程(金家堰至羊口港段)預可行性研究報告》的編制工作，計劃近期上報省發改委。

　　上述負責人說，計劃先期啟動金家堰至羊口港段復航工程，主要是考慮到復航工程整體啟動需要投入的資金量太大，先期啟動部分河段復航工程能夠減輕資金壓力。“復航全線僅橋梁建設就需要40多座，全線啟動的話將會加大復航工程的啟動難度。此外，金家堰至羊口港段復航工程主要經過淄博、濱州、東營、濰坊四市，沿岸企業比較多，各市對水運的需求較為迫切，各地的建設呼聲也比較高。”

　　由于該項目為跨市的內河千噸級以上通航設施工程，按規定需報國家發改委審批。從項目建議書報送至開工建設大約需要3至5年時間。

　　【更多熱點請上新浪新聞APP訂閱山東新聞 齊魯事盡在手中】