原標題：144億！奇瑞增資擴股引入山東國資，青島五道口持股將過半
奇瑞汽車增資擴股靴子終落地，引入股東青島五道口新能源汽車產業基金。
12月4日，長江產權交易所公告顯示，奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱“奇瑞控股”）、奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞汽車”）增資擴股項目順利成交，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）（以下簡稱“青島五道口”）成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。
奇瑞控股和奇瑞汽車整體掛牌增資成交價格比整體掛牌增資底價143.54億元溢價1億元，總成交金額約144.5億元。
公告顯示，青島五道口將持有奇瑞控股、奇瑞汽車股權的比例分別為30.99%和18.5185%；此外，奇瑞控股的股東華泰資管和瑞創投資將向青島五道口分別轉讓15.78%和4.23%股權。上述交易完成后，青島五道口持有奇瑞控股股權的比例將達到51%，并間接持有奇瑞汽車32.4815%的股權，使其所持奇瑞汽車的股權總比例也達到51%。
對于此次選擇青島五道口，奇瑞控股、奇瑞汽車董事長尹同躍在接受上海證券報采訪時說：“青島五道口團隊了解汽車行業，既有豐富的產業和客戶資源，也有產業投資和資本運作經驗，能夠協助奇瑞實現2025戰略藍圖，為奇瑞騰飛賦能。”
青島五道口背后：山東國資
據悉，青島五道口成立于2019年8月，是為參與奇瑞增資擴股項目專門設立的基金主體，青島市即墨區是青島五道口的重要基石投資者。
天眼查資料顯示，青島五道口成立于2019年8月22日，注冊地為位于山東省青島市即墨區的青島汽車產業新城，經營場所也主要在青島市即墨區，其執行事務合伙人為北京五道口投資基金管理有限公司（簡稱“北京五道口”）。
青島五道口基金真正誕生于今年5月份的2019全球（青島）創投風投大會上。據青島日報報道，此次會議上，青島正式設立總規模500億元的科創母基金，并簽約落戶了首批10支基金和19支意向合作基金，10支基金出資總規模163.2億元，簽約的19支意向合作基金投資總規模955億元。這其中就包括青島五道口。
據財新報道，今年9月，奇瑞增資擴股項目掛牌期間，騰興長三角（海寧）股權投資合伙企業（有限合伙）和青島五道口繳納50億元意向金，而青島五道口繳納的50億元誠意金全部來自于青島市即墨區政府。
11月4日，山東高速（600350）召開第五屆董事會第四十一次會議（臨時），審議通過了《關于濟南暢贏金安投資合伙企業（有限合伙）認購青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）份額的議案》。
議案顯示，青島五道口基金總體規模為20.2億元，其中暢贏金安認繳出資10億元，擔任有限合伙人；山東高速投資控股下屬基金濟南佳鼎投資合伙企業（有限合伙）認繳出資10億元，擔任有限合伙人；王娟認繳出資100萬元，擔任有限合伙人；北京五道口投資基金管理有限公司認繳出資1900萬元，擔任普通合伙人。
山東高速集團官網顯示，山東高速為山東高速集團的控股子公司，而山東高速集團則是由省委管理領導班子、省國資委履行出資人職責的國有獨資大型企業集團。
坎坷引援路
此次增資擴股前，奇瑞控股是安徽省蕪湖市國有控股企業，其控股股東是蕪湖市國資委下轄企業蕪湖市建設投資有限公司（以下簡稱“蕪湖建投”）。蕪湖建投持有奇瑞控股40.1%股權，持有奇瑞汽車8.428%股權。股權穿透之后，蕪湖建投合計累計持有奇瑞汽車24.41%股權。
奇瑞汽車也有過自己的高光時刻。2011年，奇瑞汽車創造了歷史最佳銷量業績64萬輛，連續11年自主品牌銷量第一，連續9年出口第一的成績。2018年車市下行，而奇瑞汽車銷量逆勢走高達75.3萬輛，創歷史新高，在中國乘用車本土品牌中排名第五。
亮眼的銷量成績并沒有反映到財務數據上。根據上海清算所披露的奇瑞汽車財務數據，2011年奇瑞汽車現金流凈額為負，營業利潤為負，凈資產收益率接近于零。事實上，2005年-2018年期間，奇瑞汽車營業利潤大多為負，僅有2006年、2007年、2013年和2017年4年營業利潤為正。
此后，奇瑞汽車虧損金額進一步擴大。根據其2019年9月發布的掛牌公告數據，2018年，奇瑞汽車實現營收252.3億元，凈利潤為虧損5.3億元。2019年上半年虧損擴大至13.7億元。截至2019年6月底，奇瑞汽車的資產負債率為74%，陷入破產風波的力帆汽車（601777）負債率為78.4%，而國內汽車企業的負債率大多在60%以下。
如此大負債壓力下，奇瑞汽車急需新的資金來源，但奇瑞汽車上市融資之路并未走通。先是整體上市失敗，此后奇瑞汽車和奇瑞控股的控股子公司奇瑞徽銀汽車金融股份有限公司（以下簡稱“奇瑞徽銀”）的上市計劃也以失敗告終。2016年5月，海螺型材（000619）公告稱擬收購由奇瑞汽車控股的奇瑞新能源汽車技術股份有限公司股份并取得控股權，此舉被市場解讀為奇瑞汽車欲借殼海螺型材上市，但最終海螺型材放棄股權收購，借殼上市一說也不了了之。
在此背景下，奇瑞汽車走向增資擴股之路。
2018年9月，奇瑞汽車及奇瑞控股第一次在長江產權交易所掛牌計劃增資擴股轉讓控股權。當時的掛牌公告顯示，股權累計增資底價不低于162.43億元。
2018年12月，在經歷預公告、公告以及四輪延期后，奇瑞汽車的第一次掛牌以流標告終。
一年后的2019年9月，奇瑞汽車增資擴股轉讓控股權項目再次在長江產權交易所掛牌，此次公開掛牌的累計增資底價較2018年降低11.7%至143.54億元。根據最新的方案，新的投資方將獲得奇瑞汽車18.5%股權，與首次掛牌一致。此外，最新掛牌新引入股東將獲得奇瑞控股30.99%的股權，較2018年降低0.45個百分點。
此次增資擴股，奇瑞汽車仍對投資方提出了高要求，要求投資方為單一主體，不接受聯合體增資，不接受委托（含隱名委托）方式增資；意向投資方及其控股股東、實際控制人及其控制的企業現在及未來均未直接或間接投資、控制整車生產、制造企業，或通過控制關系從事整車生產、制造業務（意向投資方通過奇瑞控股、奇瑞股份或其下屬控制的企業實施的投資事項除外）。
11月7日晚間，奇瑞汽車在長江產權交易所增資擴股的公告信息突然更新為“已結束”，這意味著已經有至少一家合格的投標人摘牌。當時，奇瑞汽車相關負責人對澎湃新聞表示，“目前進入審議階段，5個工作日內會公布結果。”
此后十幾個工作日過后，一直無任何公告出現。直至這次新金主現身。
（新浪財經）
