26日上午11點(diǎn)50分，隨著G5587/6次列車緩緩駛出臨沂北站，沂蒙老區(qū)終于告別了不通高鐵的歷史，不少老區(qū)百姓紛紛搭乘首趟列車體驗(yàn)。除了舒適度高、上網(wǎng)快，即便時(shí)速高達(dá)300公里，車廂內(nèi)也感受不到絲毫晃動(dòng)，究竟是什么黑科技使得有這樣高級(jí)的乘車體驗(yàn)？記者帶您一探究竟。
臨沂北站候車大廳內(nèi)的機(jī)器人為旅客提供問詢服務(wù)。 齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 王鑫 攝
鋼軌高差不超0.3毫米
貼地飛行無顛簸感
乘坐復(fù)興號(hào)，馳騁在魯南高鐵線上，雖然時(shí)速高達(dá)300公里，可車廂內(nèi)卻感受不到絲毫晃動(dòng)。似乎比以往乘坐高鐵舒適度還要高？
鐵路部門工作人員還專門做了試驗(yàn)：將一枚熟雞蛋放在高鐵車窗旁，在數(shù)次嘗試后，雞蛋真的豎立了起來，而且堅(jiān)持了數(shù)秒才倒下。
中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司工務(wù)部呂關(guān)仁介紹，硬幣、雞蛋屹立不倒，復(fù)興號(hào)“貼地飛行”，乘客絲毫不覺晃動(dòng)，這些都體現(xiàn)了魯南高鐵的高平順性。
“魯南高鐵的軌道質(zhì)量指數(shù)（平順度）動(dòng)態(tài)1.6，這是領(lǐng)先世界的技術(shù)水平。”呂關(guān)仁表示，乘坐高鐵如此平順，與建設(shè)的精準(zhǔn)是分不開的，鋼軌的焊接接頭得打平，要求兩條鋼軌的高度差不超過0.3毫米，有一點(diǎn)不平，高速運(yùn)轉(zhuǎn)就有顛簸感。
負(fù)責(zé)魯南高鐵日照至曲阜段鋪軌工作的中鐵十四局鋪架項(xiàng)目部副經(jīng)理崔維華告訴記者，他們采用了尖端的技術(shù)設(shè)備，對魯南高鐵鋼軌進(jìn)行快速打磨，以消除軌面最大深度約0.2毫米的脫碳層和鋼軌在生產(chǎn)、運(yùn)輸、施工過程中造成的軋痕、劃痕、麻坑等問題，修正鋼軌輪廓，從而提升鋼軌的平順度。
“僅僅0.2mm的深度，我們需要分6次進(jìn)行打磨，每次打磨的深度比頭發(fā)絲還細(xì)，只有這樣才能最大限度地保證鋼軌平順。”崔維華說，正是靠著精準(zhǔn)可靠的鋼軌打磨，才提升了線路穩(wěn)定性和平順度。
每隔500米一個(gè)基站
最高時(shí)速網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定
作為全國首條實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的高鐵線，魯南高鐵上的上網(wǎng)速度如何？
“真不錯(cuò)，看視頻很順暢。”在26日首發(fā)G5587次列車上，旅客付先生正在用手機(jī)看視頻。
根據(jù)現(xiàn)場測試，首發(fā)的G5587次列車全程5G網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量穩(wěn)定，峰值下載速率達(dá)到1Gbps，高清視頻、語音通信業(yè)務(wù)順暢。
“即便是在隧道內(nèi)，也能確保乘客在時(shí)速350公里的高鐵上享受到高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。”山東移動(dòng)總經(jīng)理張軒介紹，這得益于魯南（日蘭）高鐵每500米就有一個(gè)基站，全程開通基站479個(gè)，而且應(yīng)用了泄露電纜、共小區(qū)組網(wǎng)等最新技術(shù)，成功打造了山東高鐵沿線精品網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了5G網(wǎng)絡(luò)全程覆蓋。
為了使用戶在享受高速便捷交通的同時(shí)，享受到高速優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)，山東移動(dòng)同步規(guī)劃、同步建設(shè)，順利完成魯南高鐵全線5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋。據(jù)了解，11月20日山東移動(dòng)提前完成日照西至曲阜東全線4G+5G協(xié)同立體組網(wǎng)，4/5G信號(hào)覆蓋243公里鐵路線、9座車站、11個(gè)隧道。
為了不影響檢測精度
鋼軌也要一塵不染
為了確保高鐵線路的安全和平順，臨沂工務(wù)段魯南高鐵介入組組長李慶華和他的同事負(fù)責(zé)管理和養(yǎng)修魯南高鐵140多公里線路，早在今年4月份便開始了對線路質(zhì)量的介入檢查和整修。在開通前，對鐵軌進(jìn)行了三遍精調(diào)精整。
“兩根軌枕間距也就六十多公分，從日照到費(fèi)縣，雙線一百多公里，是一步一步量過來的。據(jù)估算，作業(yè)人員大概要俯身近140萬次。”李慶華回憶說。
在精調(diào)精整作業(yè)中，作業(yè)人員經(jīng)常要對鋼軌進(jìn)行以毫米計(jì)做出調(diào)整，雖然手中的電子道尺能夠達(dá)到0.01毫米的測量精度，但要通過人工調(diào)整來使鋼軌規(guī)矩達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，仍是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。由于調(diào)整精準(zhǔn)度非常高，作業(yè)人員在進(jìn)行每一次調(diào)整前，都要將該處的塵土全部掃除，防止塵土對調(diào)整精度造成影響。
從8月1日開始，濟(jì)南局集團(tuán)有限公司同國鐵集團(tuán)專業(yè)部門及鐵科院開始對魯南高鐵日曲段進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。他們開創(chuàng)性地采用“時(shí)間間隔法”和“空間間隔法”，將確認(rèn)列車“M”形運(yùn)行徑路與綜合檢測列車“拉抽屜”式試驗(yàn)組織相結(jié)合，有效提高了聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作效率和安全系數(shù)。其間，累計(jì)開行各類檢測列車1505列次，運(yùn)行73922公里，所有測試結(jié)果均達(dá)到測試大綱要求。10月10日，魯南高鐵日曲段提前10天圓滿完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)。
齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)
