齊魯網5月20日訊 深度融入共建“一帶一路”，打造對外開放新高地，是山東著力實施的八大戰略之一。歐亞班列是融入“一帶一路”的一條重要渠道。此前，山東各地的歐亞班列各自為政、無序競爭。在省委省政府強力推動下，山東將各地班列統一整合成”齊魯號“，打造成面向“一帶一路”的金字招牌。
這兩天，在濟南南站，近百輛國產汽車正在裝箱入庫，搭乘“齊魯號”歐亞班列，15天后將進入俄羅斯市場。今年以來，已有50多列“齊魯號”滿載汽車整車、家用電器、太陽能等高附加值產品從濟南集結，發往俄羅斯、中亞等地。
山東高速國儲物流有限公司總經理耿磊說 ：“一季度我們就發行了38列，已經超過了去年的總量，進入4月份以來，上升的態勢更加明顯，基本上現在來看達到了一天一列。”
“齊魯號”是山東2018年10月在全國率先組建的省級歐亞班列運營平臺。此前，包括濟南在內，山東有9個城市開行歐亞班列，經營上各自為政、無序競爭，班列少、貨源少、回程少等問題層出不窮，甚至出現過停開風險。
山東省發改委經貿處處長張中英介紹說：“我省有9個市開通了歐亞班列，最多的不到100列，少的才幾列，時斷時續，形不成規模經濟。我們全省2016年班列開行總數是279列，到了2017年下滑到204列，降幅達到了26.9%。”
與此同時，重慶、成都、鄭州等城市歐亞班列開行量卻在持續上升，最多的能達到每年1000列以上，也就是說，山東9家加起來，不足外省一家的四分之一。應對危機，山東提出將9家歐亞班列運營主體整合統籌、抱團發展。由業務覆蓋交通、物流領域最全的省管企業山東高速集團牽頭，統一冠名“齊魯號”，統一優化運輸組織、操作流程、資金結算，用合理布局、差異化發展，破解省內無序競爭之困。
山東高速物流集團黨委書記、董事長張仰進說：“根據山東的產業優勢和地理的、區位的不同，進行一個合理劃分，濟南以覆蓋周邊省份，作為一個大的集結點為主；淄博濰坊是以山東的工業、農業，這種優勢產品出口為主；青島、日照以日韓的過境貨物為主；形成一個有特色的差異化的發行常態。”
省內資源開始聚攏，境外服務也在不斷拓展。不久前，山東省政府率團前往日本、韓國推介“齊魯號”，設立“齊魯號”歐亞班列韓國營銷中心，通過海鐵聯運方式，把運營線路起點延伸至日韓，山東青島、煙臺等沿海城市由原來的陸路交通末端一舉變成海鐵交合、貫通東西的國際交通樞紐。
張仰進表示：“也是利用了山東的區位優勢，日韓的貨物通過海鐵聯運的方式達到山東的沿線港口，然后搭乘“齊魯號”，運到了歐洲、中亞以及東盟國家，這樣就能形成一個東連日韓、西接歐盟、北依俄羅斯，南接東盟的國際物流大通道。目前，我們的過境貨物量達到了每天一列的數量，后期還會有一定的增長。”
整合讓陸路大通道愈加暢通。目前，山東已經與哈薩克斯坦、俄羅斯、德國等“一帶一路”沿線國家鐵路運輸公司簽訂合作協議，“齊魯號”歐亞班列擁有19條國際線路，可直達11個“一帶一路”國家的39個城市。按照規劃，到2021年，山東將確保“齊魯號”雙向往返開行1000列，支撐山東省打造對外開放新高地。
閃電新聞記者 王希 孫國棟 淄博臺 王學深 濱州臺 邱健
