高鐵出行平穩(wěn)舒適方便快捷，已成為人們旅行的首選，為了讓乘客享受平穩(wěn)的旅途，在鐵路工務(wù)系統(tǒng)有一群被稱為高鐵“平順師”的工匠們，常年躬耕于鋼軌的毫米之間，保障著高鐵平穩(wěn)運行。
呂關(guān)仁（右二）與一線高鐵養(yǎng)護人員商討軌道平順研究方法齊魯網(wǎng)4月17日訊 55歲的呂關(guān)仁，就是這樣一位專門研究高鐵軌道平順的專家。參加工作35年，他把養(yǎng)護技術(shù)創(chuàng)新作為一生的職業(yè)追求，苦苦求索，被譽為中國高鐵的“平順大師”。
1980年，16歲的呂關(guān)仁以優(yōu)異成績考入西南交通大學(xué)鐵道工程專業(yè)。1991年，年僅27歲的呂關(guān)仁被調(diào)到濟南鐵路局工務(wù)處從事鐵路線路維修工作，憑借過硬的業(yè)務(wù)，使他完成一線班組、站段技術(shù)科到路局專業(yè)處室的三級跳，舞臺更大了，呂關(guān)仁更加好學(xué)了。每天7點前到辦公室，學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)一小時，成為他多年來養(yǎng)成的習(xí)慣。辦公桌上整齊擺放著鐵路工務(wù)技術(shù)方面的專業(yè)書籍。“這是我工作30余年來，學(xué)習(xí)使用的各類專業(yè)書，放在這里，隨時都可以查閱。”
20世紀(jì)90年代，我國鐵路小曲線半徑鋼軌側(cè)磨問題十分突出，有的使用壽命僅10個多月。為此，呂關(guān)仁通過對減緩曲線鋼軌磨耗問題反復(fù)研究，終于在2001年成功研制了曲線鋼軌干式潤滑技術(shù)，可延長鋼軌使用壽命1倍以上。如今，該項技術(shù)已作為鋼軌養(yǎng)護的一項重要技術(shù)，在全國鐵路推廣應(yīng)用。
呂關(guān)仁（右二）在德國明斯特參觀國際軌道技術(shù)展1995年，呂關(guān)仁到國外學(xué)習(xí)，有機會接觸高鐵技術(shù)。回國時，他的一個背包里全是書籍資料，有人建議他打包寄回，但他堅持自己背回來，因為這些東西是他最珍貴的寶貝。有一次他被委派到國外參加高鐵工務(wù)維修技術(shù)培訓(xùn)。他白天參加培訓(xùn)，晚上撰寫培訓(xùn)總結(jié)，回國后就向總公司運輸局工務(wù)部提交了厚厚的一本培訓(xùn)總結(jié)報告，成為全國鐵路工務(wù)系統(tǒng)學(xué)習(xí)交流的資料。
站在高鐵技術(shù)發(fā)展的前沿，呂關(guān)仁對中國高鐵一直滿懷深情。中國高鐵運營之初，為了便于學(xué)習(xí)外文資料、吸收借鑒國外先進的工務(wù)管理技術(shù)，他每天隨身攜帶一本《英漢鐵路工務(wù)工程詞匯》，上面寫滿了標(biāo)注。時至今日，這本厚厚的《英漢鐵路工務(wù)工程詞匯》依然在他辦公桌上的醒目位置，只要有空閑，他就認(rèn)真翻閱學(xué)習(xí)。
建設(shè)高速鐵路不易，作為高鐵線路維護技術(shù)人員，管理好高速鐵路更難。高鐵在祖國大地上奔馳，時不我待，只有不斷學(xué)習(xí)鉆研，充分掌握這些高鐵養(yǎng)護規(guī)律、創(chuàng)新進取，我們才能在技術(shù)上保持領(lǐng)先。”呂關(guān)仁說。
呂關(guān)仁（中）與工務(wù)技術(shù)人員討論線路維護技術(shù)科研課2008年以來，為盡快形成高速鐵路線路維護成套技術(shù)，呂關(guān)仁作為濟南局集團公司鐵路線路維護技術(shù)專家工作室的首席導(dǎo)師，帶領(lǐng)團隊先后完成了“京滬高速鐵路黃河特大橋橋上線路維修技術(shù)研究”“京滬高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測技術(shù)研究”等多個中國鐵路總公司科研項目。10余年來，這些科研項目的成果為掌握高速鐵路軌道變化規(guī)律、構(gòu)建高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測技術(shù)體系等提供了有力的技術(shù)支撐。
參加工作30多年來，呂關(guān)仁懷揣夢想，與時俱進，不斷研究探索鐵路線路維護技術(shù)，先后主導(dǎo)了21項中國鐵路科研項目，其中13項獲省部級科技進步獎。呂關(guān)仁，曾獲得山東省有突出貢獻的中青年專家、中國鐵路總公司“百千萬人才”工程專業(yè)帶頭人、享受國務(wù)院政府特殊津貼，茅以升鐵道工程師獎、詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎等多項榮譽，先后擔(dān)任山東省第九、十、十一、十二屆政協(xié)委員。他用一名鐵路人的奮斗與拼搏、責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，用心呵護著中國高鐵這張閃亮名片。
閃電新聞記者 通訊員 付德水
