【新浪汽車臨沂訊】對于各大汽車品牌來說，每一個細分市場的競爭其實就像做數學題：用最優解為自己創造最大的價值。在解題的過程中，加減乘除、平方開根，不同的品牌對同一道題目會有各自的解法。SUV市場自誕生之日起便是一道分值很高的必答題，寶馬在這道必答題上給出的解法就是一元多次方程式。

　　一元多次方程式，根據含有未知數冪數的不同而定義的數字方程式。對應“SUV”這道題，“X”這個未知數就是最終答案，冪數則根據不同的具體情況被設為1、3、5、6，這就是由X1、X3、X5和X6所組成的代表寶馬響應SUV市場的X家族。

　　在數學領域中，解答每一道題目的前提是需要搞清該題目的出題思路，從而才能用正確的方法做出回答，這個方法同樣也適用于汽車市場。SUV車型最早出現在美國市場，這種擁有轎車般舒適性，同時兼具牽引力和越野能力的運動型多用途汽車(Sport Utility Vehicle)身受美國消費者的喜愛。寶馬也深知該車型背后的市場潛力，所以從20世紀90年代便開始進行研發工作，希望盡早解答出這道新興的市場課題。同樣的一道題，會有很多種解答方法，如果做出的解題思路都一樣，只能保證正確，而不能保證精彩。在SUV這道題目的判官：消費者心中，想看到的是新穎獨特的解答，而不是為答而答的平庸之作。因此，寶馬用SAV這個答案給出了SUV這道題的最優解。

　　“A”與“U”的的一字之差卻代表了截然不同的思路�！癝port Activity Vehicle”，在國內通常被翻譯為“高性能運動型多功能車”，這是寶馬在20世紀90年代提出的一種新概念車型，它同樣擁有較大的離地間隙和較強的通過性，但是比SUV車型更加強調操控和豪華，相比起越野能力，它更注重在道路鋪裝路面行駛時的穩定性和舒適性。

　　現如今，寶馬的X系列產品已經發展出擁有X1、X3、X5、X6四位“兄弟姐妹”的家族式陣營，SAV的概念也通過它們的婀娜多姿向消費者闡述的淋漓盡致。那么這幾位X家族成員又有何不同呢？難道只是根據身材不同而標榜的數字之差？其實，每一款X系列產品的背后，都有一段各自的故事。

　　X5：揚帆起航的引路人

　　X家族的誕生實際上具有一定的偶然性，幾位家族成員能夠受到市場的熱烈追捧還需要感謝它們的“前輩”：E53 X5。如若不是肩負探索任務的E53 X5所取得的成功，寶馬是否會在SUV市場取得目前的成績還是個未知數。具體車型中的“X”并不是數學方程式中的未知數，而是xDrive系統的簡稱，這種根據道路具體狀況實時分配動力的驅動系統是寶馬X家族的看家之作。

　　在E53 X5上市之前，寶馬并未將xDrive系統視作旗下SAV車型的核心配置，而是打算在E53 X5車型上實驗該技術的可行性，從而作為對轎車產品的補充。20世紀90年代末，寶馬還掌握著路虎品牌的實際控制權，所以雖然對日漸火爆的SUV市場關注已久，但是早在1994年便開始設立的X5項目直至1999年才正式發布。第一代E53 X5上也整合了大量當時路虎攬勝的技術，比如陡坡緩降系統和上下兩片式行李箱門設計；同時為了縮短研發周期，E53 X5的動力總成和大部分電子系統也由E39 5系提供。這種內部資源整合的研發模式也自此成為了X家族產品的后續主要研發思路之一。

　　之所以寶馬自稱旗下的SUV產品為SAV，也與路虎品牌有著潛在的關聯。正是由于路虎品牌產品均具備不俗的越野能力，所以當時寶馬為了避免重復推出相同產品造成“兄弟相殘”，轉而將公路行駛性能視為重點訴求，便誕生了更強調運動性能的“公路王者”SAV車型。

　　E53 X5先后推出過3.0i、4.4i、4.6i和4.8i等不同版本的車型，其中2003年的第一代X5收官之作、搭載N62B48發動機的E53 LCI X5 4.8is擁有261 kW的最大輸出功率，在保時捷卡宴問世之前，它享有“世界最快SUV”車型的美譽。如果寶馬當時將搭載勒芒冠軍賽車心臟V12 LMR的X5 LM量產的話，這個名號還將被寶馬擁有更長的時間：7:50s的紐博格林北環單圈時間足以說明一切。

　　得益于E53的良好市場表現，第二代E70 X5于2006年發布，其命名方式也改為X5 xDrive XXi(XX代表發動機排量)。換裝了寶馬新一代N55系列渦輪增壓發動機的E70 X5不但保持了E53 X5上的舒適性與豪華度，更是推出了寶馬旗下的第一款非轎車M車型：搭載S63B44發動機的E70 X5M。其目的也很明確：誓與奔馳ML63 AMG、保時捷卡宴Turbo S等車型角逐“最強公路SUV”之名。

　　

　　X3：命運多舛的主力軍

　　寶馬旗下最有名的車型是什么？無疑是堪稱運動型豪華車標桿的寶馬3系，所以“3”這個數字對于寶馬有著非比尋常的意義。初次試水便取得成功的X5讓寶馬更加堅定了用SAV車型競爭SUV市場的決心，5系和3系都在轎車領域取得了輝煌的成就，寶馬希望同樣的戰略可以幫助X5和X3在SUV市場再次獲得成功，然而2003年問世的E83 X3給了寶馬當頭一棒。

　　第一代E83 X3同樣采用了內部資源整合的研發戰略，它的底盤、發動機都是來自E46 3系，根據M54發動機的不同配置分為xDrive 25i和xDrive 30i兩個版本。當時X3的設計思路是打造一款更加年輕、運動的SAV車型，既要與X5車型保持產品一致性，又要表露出截然不同的風格。然而，縮小了身材的E83 X3非但喪失了X5上精神矍鑠的精神面貌，略顯疲軟的動力配置也使得其的駕駛感受有悖SAV之名，所以無論是E83 X3還是引入我國的E83 LCI X3都未能在SUV市場取得新突破。

　　正當X3的命運懸而未決的時候，一個新興市場的出現不但解救了X3車型，更是一舉奠定了它在X家族中的重要地位，這就是中國市場。2010年，第二代F25 X3發布，并于2011年引入中國市場。身為中型SUV的F25 X3不僅身材變大了，動力配置也提升到了一個新的高度：全新的iDrive系統、最新的N20系列發動機開創了X3的新篇章。恰逢中國市場正處于SUV車型的熱潮之中，動力強勁、空間充沛、配置豐富同時寶馬打造的F25 X3輕而易舉地成為了中國消費者眼中的第一選擇。雖然“憤怒的大燈”設計讓它飽受非議，但是持續的火爆和加價提車等現象都側面地證明了F25 X3的成功。

　　X6：混搭風格的弄潮兒

　　2008年，一個身材怪異的新興產物出現在了寶馬的產品目錄之中：E71 X6。在先后推出了X5和X3兩部傳統SUV車型之后，寶馬推出了這部標榜為Coupe車型的SAV產品。

　　寶馬官方將X6稱為Sport Activity Coupe，即轎跑型SUV。E71 X6有著不輸于SUV車型的魁梧身材，同時溜背設計和延伸貫穿的腰線又賦予了X6生動的側面造型，當人們接受并習慣了SUV車型的壯碩硬朗之后，X6的出現讓人覺得眼前一亮，原來SUV還可以這樣！一時間，新穎獨特的E71 X6便成為了眾多年輕金主的不二之選。

　　除此之外，寶馬又一次祭出“M Power”這大殺器，第二部非轎車M車型X6M的誕生足以證明寶馬對X6車型寄予的厚望和強烈信心。姑且不論E71 X6相對較差的實用性和其Coupe車型的定位是否合理，單是X6這種整體風格的驚艷、個性化與性能的結合就讓X6成為了眾多SUV車型中的時尚另類，在吸引了世人眼球的同時也幫助寶馬賺了個缽滿盆滿。

　　X1：審時度勢的急先鋒

　　寶馬能夠成為著名的汽車廠商，其獨特的市場眼光是成功秘訣之一。當其他廠家還在紛紛研究如何將旗下SUV產品塑造的更加豪華、更加魁梧之時，寶馬又一次“敢為天下先”，率先在2009推出了入門級緊湊SUV車型：E84 X1。

　　E84 X1是寶馬在X家族研發思路的又一次創新，依然是與F30 3系共享動力總成、與E90 3系共享底盤的傳統內部資源整合，但是在E84 X1上首次出現了sDrive, 即后驅SUV車型；同時，寶馬更是第一次將SUV車型在中國進行組裝生產。

　　寶馬對X1的定位是入門級豪華SUV車型，意在讓更多的消費者可以用相對低廉的價格享受到SUV車型的樂趣。無論是推出后驅車型，還是開創在華裝生產的先河，寶馬此舉皆意在進一步降低中國消費者的消費門檻，不但擴大了寶馬的在華影響力，同時又豐富了旗下產品線，正可謂一舉兩得。

　　從1999年的X5問世，到2014年的X4即將上市，寶馬X家族即將迎來第五位家族成員。短短的16年間，寶馬從一個從未涉及過SUV市場的“新人”，搖身一變成為了該市場的一方“大佬”，X家族的貢獻與成功顯而易見。在SUV這道題目的解答過程中，寶馬也將“X”塑造成立不亞于“M”的又一個品牌圖騰，對于SUV這道看似無解的一元多次方程式，您心中的X又等于幾呢？

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