【新浪汽車臨沂訊】近年來，隨著電子技術、計算機技術的快速發展，以及材料、工藝上的革新，助力發動機技術取得重大突破。缸內燃油直噴技術就是當今發動機領域最為炫目的成就之一。得益于此，直噴發動機在動力性能、節油、環保排放等各方面都有顯著改進，為汽車消費者帶來福音，因此被視為內燃式發動機下一階段的必然趨勢。而別克大規模推出的SIDI直噴發動機就是其中的佼佼者。

　　在跨入2011年的第一時間，別克君越、君威更憑借卓越科技先行發力，將旗下2.4L車型全部換裝2.4L SIDI智能直噴發動機。尤其是高級轎車別克君越，至此擁有3.0L V6 SIDI和2.4L SIDI兩款智能直噴發動機，以及2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，成為全系列裝備直噴技術的“第一家族”，在令市場倍感振奮、競爭對手驚詫艷羨中，為這一發動機高端技術的普及化打響了第一槍。

　　別克SIDI智能直噴發動機的增效秘技

　　直噴發動機究竟是何方神圣，能引無數廠家競折腰，成為宣示技術實力的標志和競爭市場的利器？以別克“雙君”最新裝備的2.4L SIDI智能直噴發動機為例。該發動機薈萃前沿科技，最新榮膺國際權威的Ward’s Auto World發動機評選2010年度“全球十佳發動機”，是真正與國際先進科技同步的重量級尖端產品。SIDI是Spark Ignition Direct Injection的縮寫，直譯為火花點燃直接噴射技術，用于標識通用汽車開發的采用智能缸內直接噴射技術的汽油發動機。簡單概括來說，別克2.4L SIDI智能直噴發動機擁有五大增效秘技：

　　1. 缸內燃油直噴——實時調整，精確用盡每一滴油能量

　　發動機做功依賴氣缸內燃油與空氣的混合燃燒，但如何讓汽油與空氣在氣缸內形成最理想的混合，是工程技術人員一直以來孜孜以求的目標。相對于傳統的較為“粗陋”的化油器，上個世紀五十年代末期，燃油噴射技術的應用掀起了一場燃油控制系統的革命，并在隨后經歷了三個階段的重要演進。

　　最開始是普通單點式噴射，噴油嘴布置在進氣道內，油滴與空氣早早進行混合，然后經過“長途跋涉”再進入氣缸燃燒。其缺陷是顯而易見的，一是無法精確控制噴入每個氣缸的燃油量，導致燃燒不充分；二是冷啟動時，油氣混合不充分，會有較多的油滴附著在氣道壁上，造成較大的浪費。隨著技術進步，發動機普遍應用了多點燃油噴射，這也是目前仍占主流的應用技術。它采用與氣缸數量相等的燃油噴嘴，布置在各氣缸的進氣歧管內，一對一地為氣缸提供“單獨”服務。多點噴射大大縮短了混合氣進入氣缸的距離，但仍然不能精準控制噴入每個氣缸的燃油量，空燃比控制雖有提升，但還達不到理想的“精確”目標，不必要的損耗依然存在。

　　如今缸內燃油直噴技術將對燃油的控制力提升至一個全新的高度。別克的SIDI智能直噴發動機把噴油嘴植入汽缸內部，用高壓將燃油直接噴入氣缸內，并可在功能強大的ECM發動機管理模塊的指令下，結合工況需求實時調整噴射量，實現了對空燃比的精確控制，使每一滴油的能量都得到充分利用，因而顯著提升了燃油經濟性，并減少了尾氣排放。

　　2. 高壓噴射——10頭藍鯨系于十分之一纖細的發絲

　　噴油壓力的大小，對油耗的影響非常大，高壓噴油是燃油噴射的核心技術之一。別克SIDI智能直噴發動機采用最高端的高壓噴油嘴，其出油端口有多達6個噴孔，噴射的瞬間就如同六彈齊發，效率極高。而“幕后英雄”則是高壓油泵，它能提供高達17MPa的巨大壓力，將精確定量的燃油噴入氣缸。這相當于10頭藍鯨的重量相疊加，壓在1平方米的面積上。在如此高壓強的作用下，噴射到氣缸內的油滴微粒直徑僅為8微米——相當于人類頭發絲直徑的十分之一，令燃油的霧化更為充分，保證了燃燒效率的最大化，實現了省油和環保排放。

　　3. 油霧降溫—— “滾雪球”般放大正效益

　　眾所周知， 液體霧化是一個降溫的過程，由于別克SIDI智能直噴發動機的燃油霧化發生在氣缸之內，其衍生出的“副產品”就是能夠有效降低氣缸內溫度，不僅可以大幅減少爆震的可能性，帶來更平順的駕乘體驗，而且能夠使進氣量明顯增加，提升動力輸出效率。而這又帶來新的益處，即可以在缸內容積不變的條件下，提高壓縮比，因而全面提升功率和扭矩，令燃油經濟性顯著提高，更有效減少了尾氣排放，可謂一舉多得。

　　4. 燃燒室獨特設計——“型”之有道

　　在別克SIDI智能直噴發動機的科技百寶箱中，即使一個小小的活塞，也暗藏玄機。

　　普通發動機活塞頂部的傳統造型，對燃燒室內的氣流運動影響有限，油氣不易充分混合。別克SIDI發動機對此給予特別優化，精心設計了活塞頂部造型，更有利于油氣渦流形成，讓油滴微粒和空氣能夠更迅速、充分的混合，直接提高了燃燒效率，一并實現更低的尾氣排放。

　　5. 平滑進氣道——暢行無阻提高效率

　　進氣道的通暢與否，決定了燃油和空氣能否充分混合燃燒。普通的單點式或多點式噴射發動機，燃油噴嘴分布在進氣管道，如同管道內堆放的障礙物，對氣流通行產生負面影響，同時還容易在管道內壁淤積殘留油液，影響空氣流通。別克SIDI智能直噴發動機的噴油嘴直接置于氣缸內，取消了進氣歧管中的噴射裝置，如同搬掉了管道內的障礙物，讓氣流通暢無阻，更符合氣動學原理，有利于渦流的形成，對動力性能的提升具有不可忽視的影響，并且也同步實現了更清潔的排放。

　　直噴技術“看得見” 消費者受益“摸得著”

　　直噴技術的應用不僅在性能上有“看得見”的提升，更為消費者帶來“摸得著”的實惠。2.4L SIDI智能直噴發動機最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量機型，功率提升高達9.6%，升功率從原來的52kW/L提高至57kW/L；扭矩則提升6.7%。別克雙君0—100km/h加速成績及最高車速都獲得提升，為消費者提供了更迅捷、更直接的速度體驗。動力更強勁的同時，其混合工況下百公里油耗卻反而下降了2.2%，冷啟動碳氫化合物排放更大幅降低了25%，在動力更強、更省油、更環保三大目標上全線告捷。

　　此外，這款SIDI發動機還具有比業內同類產品適應性更強的特點，經過“本土化大師”上海通用汽車和泛亞技術中心的精心調校，它能夠正常使用93號汽油，完全適應中國地區的燃油品質現狀，這也是市場上其他直噴技術發動機所難以企及的。另一方面，先進的直噴技術降低爆震、提升燃油經濟性的同時，也使得2.4L SIDI智能直噴發動機減少了積碳、震動和噪音，運轉更為寧靜，壽命更長，既為消費者提供了更舒適的動力體驗，也使日常使用中的油費支出更為節省，并且還減少了維修費用。

　　如今，在“謀定”高端市場之后，此次將SIDI智能直噴發動機技術“下探”至2.4L這一中高級車黃金市場， 4款2.4L SIDI車型占據22.19萬到27.49萬元的重要市場區間，無疑是個狠招，必將掀起更強大的市場旋風。

　　遠通集團冠華別克旗艦店

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