性價比明顯提升 華晨寶馬2014款X1(3)
材質上的變化，也讓新款X1得到更全面的提升。新車在儀表上方區域的變化，讓車輛的豪華感進一步增強。另外，新增的棗木實木飾板和鍍鉻飾條，也讓新車的檔次感提升，并且在觸覺方面給予消費者更高級別的享受。
動力方面的提升是本次X1改款最大亮點，全新調校的N20 2.0T發動機取代了之前的2.0L自然吸氣發動機，成為X1 18i車型的全新動力。另外，8AT也成為了X1標配的自動變速箱。新款X1共有18i、20i、28i三種動力級別，最大功率分別為115kW、135kW和180kW。
編輯本次試駕的車型為X1 20i xDrive X設計套裝車型，雖然配置等方面進行了提升，但動力和操控還是延自老款車型。X1出自上代3系平臺，這也讓它成為那幾款僅存的帶有老款寶馬駕馭感的車型。與現在寶馬偏向舒適取向的設定不同，X1提供給駕駛者的還是純粹的運動。
油門踏板雖然有些重，但深踩下后，變速箱很聰明的明白駕駛員的意圖，擋位瞬間從巡航時的8擋降到更低的擋位。而發動機極端的渦輪遲滯，減少了駕駛員的焦慮感，伴隨著發動機高亢的嗓門，X1出色的完成了一次超車動作。
懸掛系統同樣盡職盡責，不拖泥帶水來形容這套懸掛系統最為貼切。X1有著較高的車身，操控起來卻有著緊湊型轎車一樣的靈活感。配合xDrive四驅系統，即使在雨天的道路中撒歡，車輛的行駛軌跡依舊按照駕駛員的方向盤變換。
編輯點評：寶馬X1上市至今已經四年了，經歷了兩次改款后，X1在同級車中的性價比進一步提升。外觀、內飾、配置、動力全部提升，也讓消費者看到了寶馬的誠意。面對競爭對手的優惠幅度逐漸加大，X1本次升級成功了為自己扳回一局。
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