高端對話——寶馬7系對比奔馳S級
【新浪汽車臨沂訊】對于兩個全球頂尖的汽車廠家來說，旗艦產品間的對話不僅代表著它們設計制造的最高水平，更飽含了太多期待與關注的目光。它們彼此間的每一次對話都會碰撞出新的火花，它們的每一次演變都預示著對于汽車更深層次的理解。
作為寶馬旗下的旗艦車型，誕生于1977年的7系轎車至今已經發展至第五代，2008年問世的這一代7系轎車從上市之初便受到了市場的追捧，從而成為寶馬歷史上最受歡迎的一代7系。四年之后的2012年，7系迎來了其產品周期中最為重要的一次中期改款，也正是這次改款，讓7系再次成為集科技與豪華為一身的頂級座駕。
在7系的歷史上，有著眾多“第一”的稱號。它是全球第一款裝載車載電腦的車型、首個采用一體化導航系統的車型、第一款氫動力量產車型等，其iDrive系統也是全球第一款智能駕駛控制系統。在新款7系身上，裝配了第三代iDrive系統，除了全新的操作方式之外，還集成了“BMW互聯駕駛”系統。通過車輛內置的電話卡和智能手機的諸多功能，讓車輛通過網絡與世界隨時保持聯系。
全新的數字儀表盤、LED大燈、帶行人識別的夜視系統等令人眼花繚亂的科技配置讓新款7系成為一款真正智能的豪華轎車。然而寶馬對于駕駛近乎苛刻的要求在7系的身上也得到了完美的詮釋。新款寶馬7系一共提供了8種動力配置，其中4款汽油發動機、3款柴油發動機，還有一款混合動力發動機。所有車型均裝備8速手自一體變速箱，除760Li之外的車型也都配有發動機節能啟停裝置。其中750Li車型裝配了一臺4.0升的V8雙渦輪雙渦管發動機專供中國市場，這也足以顯示出寶馬對于中國這個全球最大7系市場的重視。
不僅如此，身為豪華轎車的7系在環保方面也做出了很大努力。在新增的ECOPRO節能模式下，藍色的儀表可以顯示速度、制動能量回收和可增加的行駛里程等信息，電腦通過改變動力傳動系統管理以及對空調等用電設備的功率限制來實現降低油耗的目的。全新的慣性滑行模式默認在ECOPRO模式下開啟，系統在車速50-160公里/小時的區間內開始工作，此時松開油門踏板后，變速箱會切斷去發動機的連接，處于滑行狀態下的車輛不再有發動機制動的牽制，從而使得燃油效率進一步提升。
同樣是全球豪華轎車的代表，奔馳S級也在今年發布了最新一代S級轎車。有著百年造車歷史的奔馳在豪華車領域的地位幾乎無人可以撼動。雖然在1972年奔馳才正式命名S級轎車，但它的歷史卻可以追溯到更早的1951年。六十余年以來，一代代S級的問世幾乎見證了汽車的演變過程，而每一代車型也都代表著當時汽車制造工業的最高水平。
“全球首款無白熾燈的汽車”是新一代奔馳S眾多第一當中的一個。整車的照明光全部通過LED實現，這也預示著未來汽車照明的發展方向。與寶馬一樣，奔馳也將這一代S級的主要市場定位在中國，因此奔馳也將研發S級的精力首次放到了長軸距車型上。專供中國市場的S400L配備了一臺3.0升排量的V6雙渦輪增壓發動機，在動力與油耗方面達到了很好的平衡。
在寶馬采用了iDrive系統后不久，奔馳也推出了自己的COMAND操作系統。在新一代S級上，COMAND系統得到了大幅改進，不僅擁有了更絢麗的操作界面和豐富全面的功能，在用戶體驗方面也進行了革新，新系統一改奔馳傳統的固執，在人性化設計上費盡心思，力求達到功能性與操作便利性的完美統一。
奔馳S級第一次加入了可主動預判前方路況并做出反應的懸架控制系統MAGICBODYCONTROL(魔術車身控制系統)，并作為高配車型的選裝件供消費者選擇。通過位于風擋上的立體攝像機，裝備了MAGICBODYCONTROL的新S級可以探測到車前方凹凸不平的路面，之后系統迅速反應，通過調整減震器的阻尼來保持車身水平姿態，如同車輛一直行駛在水平路面一樣。這一設計不僅代表著奔馳在創新領域的不斷嘗試，更是確立了奔馳S級轎車在豪華領域引領者的地位。
從某種程度上講，寶馬7系與奔馳S級似乎已經脫離了簡單的競爭關系。在它們之間，似乎還存在著一種英雄惜英雄的別樣情感。對于市場而言，豪華車的意義絕不僅僅是簡單的銷量數字，在它們的身上，我們能夠看到人們對于完美的不斷追求，而時代的烙印，也會深深地刻在它們不斷前行的身影中。
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