灰姑娘的成長 測試長城C50升級版
再次相遇,甚至不敢相信這還是當初的“她”!3年前,小排量渦輪、獨立后懸以及2700mm的軸距,讓長城C50賺足了眼球。但隨著越來越多自主品牌開始聘請“洋設計”,賣相的短板也一度讓這個曾經的明星淪落為角落中的“灰姑娘”。如今,經過濃妝艷抹后的C50升級版,終于有了逆襲的潛質,下面我們就來看看她的表現吧。
升級版是否值得買?
或許是廠商也認為C50升級版變化太大,所以并沒有簡單的將其歸類為14款,而之前的13款車型則依然向市場銷售。此次試駕的是1.5T 手動尊貴型,廠商指導價10.08萬元,相比13款價格貴了6000元,就自主品牌來說并不便宜,當然配置也足夠“旗艦”,無鑰匙啟動進入系統、GPS導航系統、車內氛圍燈、日間行車燈等均為升級版標配,而精英型也增加了牽引力控制、車身穩定控制和自動駐車/上坡輔助。
外觀方面,長城C50升級版摒棄了之前的鯰魚式前臉,采用了更迎合大眾化審美的“U”型格柵設計,而相似的家族式風格也在哈弗H6運動版上得到肯定。新式的燈組造型,配合LED光源和日間行車燈,更增添了一分時尚在尾部,新車也有了較大的改變,其采用了新樣式的LED尾燈組。同時,車尾牌照架也做了位置上的調整,新車的尾箱線條與前臉的改變一樣更趨于時尚,非常貼合大眾的審美。在車身尺寸上,長城C50升級版的數據為4669/1775/1455(mm),軸距為2700mm,相比普通版車型,其長度增加了19mm。內飾方面,雖然升級版延續了之前的雙層式儀表盤,但優化后的設計,使其無論觀感上,還是觸感上均達到了同級中的高水準。例如中控臺向駕駛者傾斜,便于駕駛者控制;儀表盤面板和車門內襯都提升了質感;而細節上點綴的鍍鉻、鋼琴烤漆、仿木飾條甚至植絨內襯的手套箱,均給人置身于更高級別車型的錯覺空間方面,仰仗于高達2700mm的軸距,長城C50已經達到了A+級的水平。另外平坦的地板也繼承了日系品牌的優良基因,即便后排同時擠下三名乘客,腿腳也能找到舒服的地方擱置。唯獨或許是過于厚實的坐墊壓縮了不少頭部空間,好在內凹式頂棚設計,使其有所緩解。
動力沒變,其他是否有所升級?
動力方面,升級版依然沿用了長城自主研發的1.5升渦輪增壓發動機,盡管技術和數據上并沒有太多亮點,但運轉平順、安靜卻是自主品牌中難能可貴的好品質。除此之外,相比早年試駕的長城C50,升級版的5速手動變速箱也有了明顯進步,檔位不再發澀,離合器也更為輕盈,大大降低了城市堵車的駕駛強度。
日常駕駛方面,188牛米的最大扭矩出現在2000-4500轉,完全超越了1.8L自然吸氣發動機的水準,但低扭的不足,還是使其在快速超車時,依然需要頻繁降擋,并將轉速維持在3000轉以上才能更為從容。好在新車的隔音更為優秀,即便全力加速,也不會發出聲嘶力竭般的噪音,這點均明顯優于舊款。
100km/h-0制動測試
制動過程中車輛姿態控制的比較從容,剎車力度也很線性,不過到后段時制動力有些松馳,偏向節能環保的輪胎對抓地力也有一定影響。最終100km/h-0的制動距離為43.22米,成績有些平平。
100km/h-0制動測試
制動過程中車輛姿態控制的比較從容,剎車力度也很線性,不過到后段時制動力有些松馳,偏向節能環保的輪胎對抓地力也有一定影響。最終100km/h-0的制動距離為43.22米,成績有些平平。
性能測試
0-100km/h加速測試
車輛在關閉ESP車身穩定系統以2500rpm起步時,前輪會發生短暫的打滑,不過很快就能繼續恢復抓地力。加速初段的G值可以達到0.464g左右,整體加速力道談不上迅猛,升到2擋之后最終以10.74秒的成績完成破百。
盡管價格小幅上漲,筆者依然推薦購買升級版。一方面,舒適和安全配置的提升絕對值得那個價;另一方面,更加用心的內飾以及厚道的用料,一定會給你完全不同的感官體驗。至于競品方面,就賣相和體驗而言,C50升級版完全達到了和艾瑞澤7、逸動競爭的實力,如果有什么遺憾的話,那就是盡快增加一款自動擋車型
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